大城市的活跃分子 全新MG3试驾报告

新的MG3并未沿用MG3 SW的动力系统，而启用了全新的动力总成，先期上市是NSE系列的13S4F和15S4U两款发动机，排量分别为1.3升和1.5升。其中1.5升发动机正是目前搭载在荣威350(车型 配置 图片 报价)上的产品，80千瓦（108.8马力）的功率对于荣威350(车型 配置 图片 报价)而言仅仅是够用，但是用在整备质量仅1.15吨的MG3之上时，它的动力就显得绰绰有余了，转速拉升至2000rpm之上，你便能够体会到明显的加速感，加速到时速百公里还是非常轻松的。

1.5升发动机，最大功率80千瓦/6000rpm，最大扭矩135牛·米/4500rpm

发动机对于油门踏板的响应还算迅速，转速超过3000rpm后指针变得活跃，转速拉升的速度达到最快水平，不过发动机的噪音刚过2000rpm就开始显现，在5000rpm上下就开始以歇斯底里的状态嘶吼，似乎隔音棉并没有起到多少作用。

在MG3上，与15S4U相匹配的4速自动变速箱被换成了一台5速AMT（Automated Mechanical Transmission 中文名称应为电控机械式自动变速箱），这台AMT变速箱来自知名的AMT供应商马瑞利。像新赛欧(车型 配置 图片 报价)等新近上市的AMT车型一样，通过改写TCU程序，让液压控制的离合器在挂入行车挡和倒挡时将离合器结合至半联动状态，从而实现了所谓的“蠕行”功能，在使用方式上几乎与传统的自动变速箱一致，而不再像之前的AMT车型那样，只有踩油门的时候才能前进。

这台AMT变速箱为用户提供了多种工作模式，按一下或者两下MODE键即可实现切换

上汽的考虑确实周到，即便是一台AMT变速箱，也为它设定了运动模式和冬季模式，并且在仪表盘上会有清晰的提示。相比其他AMT车型，MG3的排挡杆的每一个位置都非常清晰且吸合感一流，用起来手感不错，日常驾驶时，它会在2500rpm以下升挡，并将发动机转速保持在2000rpm上下以保证经济性，而切换至运动模式后，它会将换挡时机延后至3000rpm以上，AMT在智能程度上还远不及目前主流的自动变速箱，在自动模式下，变速箱不具备自动降档的功能，即便你将油门踏板踩到底，变速箱也不会做出任何反应，好在即使是自动模式下，变速箱也允许人工干预自行升降挡位，我们可以实施人工干预。

可以肯定的一点是，无论在何种模式下，电-液机构控制的AMT对于发动机性能的发挥都没有积极性的提升。超过一秒钟的延迟对于激烈驾驶而言简直是个噩梦，而在高转速行驶换挡时如此长的动力中断时间会带来剧烈的顿挫感，这同样是一种折磨，但从这一点来讲，1.5L发动机本来的优势都差不多被AMT变速箱消磨殆尽了，如果是我购买1.5L的车型，我宁可选择手动变速箱。还有一点需要注意的是，由于车辆起步时离合器处于半联动状态，所以每次起步都最好“温柔”一些，大脚油门起步会加剧离合器片的磨损，影响其寿命。我认为原先MG3 SW使用的CVT变速箱要比这台AMT优越的多，如果上汽是打算拿MG3卖个极具诱惑力的低价，那我可以接受AMT的存在，如果不是这样，那么我认为定位年轻消费者的MG3使用AMT变速箱是一大败笔，还不如干脆沿用荣威350上的那台4AT。

MG3的油耗表现也是我们关心的内容，在这方面AMT的优势倒是比较明显，它的行车电脑提供了瞬时油耗和平均油耗信息，在我们一个下午的试驾过程中，得到的油耗数据为7.9L/100km，官方的综合工况油耗为6.7L/100km，相比同级别大多数使用1.6L发动机的车型而言，MG3在经济性上的优势还是比较明显的。