大城市的活跃分子：全新MG3试驾报告

绝不斯文的底盘调校

--典型的欧洲小车味道，玩乐性超越舒适性

MG3开起来会让你找到那种典型欧洲小车的味道，紧致硬朗的底盘、稍显沉稳但指向精准的转向、力度十足的侧向支撑......驾驭它的乐趣要远远高于你在舒适性上的损失。

MG3的方向盘从左止点到右止点打满的圈数仅约2.75圈，加上力度适中的液压助力，让MG3拥有了精准灵活的指向表现，可变的助力力度在高速行驶时能够始终保持方向盘的沉稳。MG3的制动踏板也能让你找到驾驭性能车的感觉，行程很短，需要的踩踏力道也较大，对于习惯了接受真空助力泵“帮助”的我们而言，MG3的制动需要你每次多用一点力才能得到理想的制动效果，千万不要吝啬你的脚力。对于女性朋友而言，可能不太容易拿捏MG3的制动力度，需要适应。

前通风盘后鼓式刹车，4条佳通轮胎抓地力表现良好

MG3的悬挂非常传统，为前麦弗逊后纵臂扭转梁结构，但在调校上却明显偏向运动，整体体现出较高的刚性，车辆大力制动时前悬挂对前倾的抑制表现尚佳，丝毫不显疲软，在弯道当中，粗壮的横向稳定杆提供了额外的支撑力，对于保持车辆姿态作用明显，我们实地测量了一下，MG3横向稳定杆的直径为20.75mm，看起来几乎和半轴一样粗了！

图中闪烁的黄色部分为半轴，红色部分为横向稳定杆

实测数据，稳定杆直径20.75mm，半轴直径24.96mm

MG3的后悬挂同样采用高刚性的调校，减震器位于弹簧之后的布置自然是强调对弹簧回弹的抑制，这让MG3的车尾不会像弹簧布置于减震器之后的韩系车那般灵活，但是这种结构的具有更好的行驶稳定性，操控极限要更高，不易失控。

同级别车型使用非常广泛的扭转梁结构，同时可以看到车底做了一定的喷涂处理

减震器位于弹簧之后的布置方式更利于抑制弹簧的回弹，提升稳定性表现

当然，这样的悬挂设定是无法兼得舒适的，破损路面、减速坎都会成为舒适杀手，即使有舒适的椅垫支撑，MG3也还是不能像那些专心致志的家轿一样让你惬意，它只能让你从驾驭的成就感中找回快乐。

试驾小结：

一副新潮的打扮让MG3变得入时入流，诸多细节都非常迎合年轻人的需求，较上一代车型在钣金和内饰装嵌工艺方面的明显进步以及在安全方面的进化和未来更多的个性化定制方案让它在年轻人面前变得魅力十足。

当然，我也有些不理解的地方，为什么MG非要给MG3装上AMT？MG3 SW上的电子指南针、前置泊车雷达、自动防眩内后视镜等装备在新MG3上都不见了踪影，原本16寸的漂亮大脚在新MG3上尺寸也有所缩水...

对于MG3产品，与其说抱怨，倒不如说我在期待它的未来：年内推出新MG3 CROSS版本，会增加自动大灯、六气囊等配置，在造型风格上也会更接近MG3 SW的那种“野”范儿。而在2014年，SGE系列1.0TSi和1.2TSi涡轮增压发动机将搭载在MG3车型之上，那个时候的MG3，想必已更加成熟。

3月26日，全新MG3就会为大家揭开其价格的谜底，从目前得到的消息来看，MG3将基本延续MG3 SW的定价区间，与主流的合资品牌小型车展开争夺，承载着五代近百年历史的MG3能否在激烈的角逐中占得一席之地？我期待消费者的答案。