福克斯三厢2.0-底盘功力

在福克斯三厢整车的研发中，厂方花在底盘环节的心血是最多的。看看它的底盘复杂程度就知道——福克斯采用前后全独立悬挂，并在前后悬挂与车架之间都加装了副车架，此举可以在确保操控精度之余，又维护了乘坐舒适性。放眼全球，在同级别的轿车中，只有福克斯(以及同底盘的马自达3和沃尔沃S40)采用了如此结构复杂、成本昂贵的悬挂构造。

全赖这个优秀的底盘，使得福克斯在欧洲深受好评；虽然来到中国后，这副底盘进行了一些调整，主要是根据中国的恶劣路况稍作软化、改配更适合中国路况的固特异NCT5轮胎，不过在整体上，福克斯优良的悬挂功底依然得到了完好的保留。

在实际行驶中，这套悬挂的最大特点是很懂得“过滤”，底盘会传予你想要的路面感，但阻挡掉那些不必要的“杂讯”。悬挂的动作非常敏捷，高速应对突如其来的路面变化时，福克斯是同级车中表现最从容、镇定的，感觉像大一级的车。这样的悬挂特性，加上典型欧洲车的整体坚固感，最适合在路面不平的乡间路上奔跑。