09款福克斯1.8MT 4W公里优缺点作业总结

9年12月30日提的车，09款福克斯1.8MT，现在不知不觉已经过4W公里，现在好好总结下优缺点，文笔不行，将就的看。

缺点：1、3000公里开始更换变速箱总成，也是偶然去4S，发现变速箱有渗油现象，但不是很严重，一点点，不过我挺佩服4S的员工。极力主张我更换，最关键是免费。想想换就换了，反正新的总比旧的好，就这么简单。换了整整一上午。不过跑到现在，还真没有渗油现象。只能说长安的质量确实不怎么的。一辆新车，才跑3000公里，就索赔了变速箱总成。想想国产的装配水平，鄙视下。

2、1万7的时候，索赔离合分泵。病状是挂档挂不进，要挂三次，基本才能挂的进。当时不知道是离合分泵问题，找4S，4S员工说，挂档很好挂呀，我就纳闷，什么水平，莫非我技术有问题。好歹我也开了好几年MT的车。后来找万能的爱卡，发现与我同样问题的有七八个，原来是离合分泵进气了，主要是国产件换成了塑料的，以前是金属的。严重的偷工减料。再次找到4S，沟通了好长时间才给予免费索赔。这次让我知道，想免费索赔原来是那么的难。

3、还是变速箱问题，1档和4档设计绝对有问题，有脱节之嫌疑。还有就是每次换挡几乎都会有顿挫感。做我车得人都说，总感觉一梗的。福特的变速箱绝对没办法和大众的比。我尝试过N个转速换挡方式，2000左右基本没有顿挫。2000~3000之间多少有一点，超过3500换挡几乎很平顺，没有感觉，尤其是4000以后换，但市区这样跑，油耗绝对要上去了。1档是拖拉机，2档很彪悍，3挡同样犀利，只不过3挡比2挡来的要稍微晚些。4挡严重鄙视，个人感觉还没有5挡的提速快，现在跑高速都是3挡拉到5K，直接换5挡了，4挡设计上绝对有问题。

4、节气门问题，这个是通病，困扰了09款得全系。如果是MT，越高转速换挡对节气门越好，还有跑高速的时候多维持点4K转以上的转速，这样对节气门也好一点，目前还没出现过中途熄火的问题，不过也是需要7K公里左右开始清洗节气门一次。这里鄙视4S，有段时间4S免费清洗，去了第二次，4S就开始不高兴了，我就纳闷了，买车得时候你怎么就那么高兴呀，吹的跟神车样的。

5、异响，从提车的那一天就开始有，不过我从来没有管过，估计都是小问题，我想如果天天去找，我可以不要做事了，那就变成车是我主人了。异响肯定是装配工人马虎造成的，不过估计造成不了大的障碍。

优点：1、超强的抓地能力。这里说抓地能力，我也不知道怎么说，一般10万的车，轮胎基本在185~205之间，不过FKS的抓地能力似乎超强，不信大家可以看看速腾，205的轮胎在高速上面，绝对没有FKS那样穿插自如。这里FKS的悬挂绝对是够强。我常年在高速上面140~160之间不停变道超车，都是足够强大的信心。这种信心就来自强大的抓地能力，最少我能控制，从来没有感觉过发飘或者不能控制的局面。再说说跑弯道，由于一年总要上机次庐山，跑盘山公路，50公里左右几乎可以不要带刹车，当然是寄这安全带的情况，不然有倾斜。曾经碰到过一个福特台湾的工程师，高速我FKS的设计就是以赛车为目的的。还告诉我一个秘密，FKS是比利时设计的。只不过福特欧洲公司吧设计买过来而已。

2、结实，目前追尾两次，两次都完好无损。一次奥拓，一次凯越，奥拓就不说了，凯越就是一垃圾车。20码得速度，还把他保险杠给撞裂了，害我差点赔别人保险杠。我的车什么鸟事没有。还有车开车，车几乎都飞起来了，听到轰隆的巨响，但车回去检查确实什么鸟事没有，真结实。

3、提速，其实这台1.8的机器很普通，关键在于161牛米的扭矩。只要你肯把转速控制在2500以上，基本上可以随叫随到。所以开FKSMT的同学，尽量不要低转速换挡，尽量的保持高转速。高转速才能体现他的优点，低转速只能说你对不起FKS。

4、很好的街车秒杀工具，尽管FKS在1挡起步很容易吃亏，但不要忘记你的优势在2挡和3挡，一档过2000半离合换2挡，地板油，直接把转速提升到4K转，你会感觉强烈的推背，过4K换3挡，这个时候正好3K1左右，几乎可以秒杀90%的车，当然碰到那种更牛X的车或者比你更牛X的人，在3挡加速起来还不能见分晓的话，建议你降低速度。

5、油耗，个人感觉油耗比大众车省油，春秋两季油耗，纯粹市区，大概在9升左右，夏天和冬天在9.5左右。高速6个多点，比大众车要省。咱不能和日本车比，那只能让自己自卑。机油：从首保后一直使用美孚1号机油，银美，金美，水美都用过了，还是觉得银美最换算。打算以后坚持使用，水美还是不建议，使用一个周期后，个人感觉没银美动力强。

总结：福克斯是一辆优点和缺点都很突出的车，不过很耐搞，我对任何东西都不爱惜，不过福克斯从来没有跟我丢过脸，大胆的去开，最少暴力点，或许你能发现福克斯如此的完美。