试驾斯巴鲁森林人智领导航版

4S店的MM才刚刚开门迎客，没想到率先闯进门的不是购车客户，而是咱们试驾小队——接到试驾任务后，试驾小队内的斯巴鲁粉丝已经强烈要求试驾当天尽早提车出发了。早出门也好，况且咱们是往出城的方向行驶，与入城的上班大军逆向，对面塞得一塌糊涂时，咱们这边却畅通无阻，想想都觉得爽。

只是现实情况总与预想有出入——我们要试驾的森林人在停车场静静等待，但不是等待我们，而是等待和我们一样早早到店的客户试驾。待客户试驾完毕，将车重新加满油，再洗个澡，离预定出发时间已经推迟了一个半小时。
虽然推迟出发，但行程仍在我们的掌控之中。目的地从化石门森林公园距离出发地有近150公里，森林人在接受考验前，我们为其准备了颇为轻松的高速及城市路段热身。出发不久，在进入高速之前，我们却遇上了缓慢行驶的车流。森林人在车流中并没有躁动的表现，略显轻巧的油门让人有驾驶轿车的错觉，而且油门的控制十分容易，只要脚部力度恰当，完全可以实现“人工定速巡航”状态。

在城市道路行走，只要你控制得当，森林人完全可以变得规规矩矩，不必担心它会将体内的野性迸发出来。但轻巧的踏板对于那些崇尚SUV粗犷风格的驾驶者来说，可能会成为一个心结：轻巧，很大程度上意味着并非男士专属。当然，这里并无歧视女性驾驶者的意思。

摆脱城市拥堵的车流，奔上期盼了两三公里的机场高速公路，可以让森林人撒欢了——稍等，还是规规矩矩地跑吧，高速可不是用来随便的，安全第一。同行的一位同事说，高速对于配备了全时四驱的森林人来说，似乎有些“浪费”了。对于城市SUV身上配备的四驱系统的作用，一直都有不同的看法，有说是保留身上的越野车血统，有说是增加城市行车的稳定性。其实我更倾向于后者，毕竟载着一家人的时间更多，去越野也很少拉着家人一起去疯吧?
80km/h，100km/h，120km/h……好了，达到限速水平，按照这个速度，森林人在高速上已经进入一个平稳状态，此时乘坐森林人的感觉是最舒适的了，后排的同事已经撑不住要打个盹了。看着路两旁不断变化的景色，想保持一个清醒的驾车状态并不难。

从机场高速转入街北高速，虽然咱们正悠闲地巡航着，但也要时刻注意一些“失魂车”的骚扰：变道不打灯、路口处急刹看路牌、超车后故意挤车等等，都是这些“失魂车”的主要病态。森林人的刹车踏板挺有意思，当你将脚掌从油门上移到刹车时，刹车踏板会感应到驾驶者的意图，同时开始制动，你会感觉刹车踏板在自动回收，脚掌与它就像磁铁的同极一样，大大减轻了刹车的力度。踩着这么轻巧的刹车，不禁回想起驾校教练当年经常提到的一句话：踩刹车要想踩豆腐一样，力度要柔和。嗯，今天终于真正体会到踩豆腐一样的刹车是啥感觉了。

走完街北高速，我们进入了从化市区。有别于广州市区车堵车的“硬堵塞”，从化堵车可以说是“软堵塞”——不时从路边蹿出的摩托车和电动车将人吓出一身冷汗，行车速度随即降低，尾随的车辆也只好与头车一起降速了。遇上这种情况，偏硬的刹车会令驾乘人员都崩溃，森林人的感应式刹车显然更适合应对这种突如其来的惊吓，只是刹车实在太轻巧了，不习惯的人踩上去后肯定会不自觉地多加一些力，生怕刹不住。

考验：盘山路？够力未必能征服
在从化市区的国道前行约6公里后，路边出现了“石门森林公园16km”的指示牌——其实考验此时才刚刚开始。
转出国道，进入石门森林公园之前的一段乡道，强烈的反差让我们好一段时间才缓过神来：双向两车道的狭窄小路、两旁的村庄人车交汇、缓慢行驶的大车既占道又污染环境。最难对付的当属占道大车，20公里的时速仿佛龟爬一样，我们跟在后面只能干着急。虽说安全第一不求快，但这样缓慢蠕动也不是办法，只能伺机超车。

狭窄路面上超车尤其要谨慎，既要注意对面车道是否有来车，又要看自己的车是否有灵活的操控与短时间的爆发力，现在就看森林人的本事了——先靠中线行驶，将车头稍向左探出观察对面车道是否有来车，确认安全后鸣两声喇叭告知前车准备超越，打左转向灯，变速箱排挡杆拨向手动模式并降低档位，向左变道并深踩油门超车，超过后从外后视镜观察后车整体已能在镜内显示时打右转向灯驶回原来车道。在这个颇像教科书介绍的超车过程中，森林人的灵敏转向和提速反应帮了大忙，给了我们超车的信心。但如果你问我们是否愿意再尝试一次窄路超车的话，我们肯定会回答：打死都不愿意，太危险了!
距离森林公园正门还有大约7公里的距离，因为公园正门处于半山腰，因此盘山路段便已提前出现，正好让刚刚在路上兴奋超车的森林人缓过神来，顺便做一下热身。普通的盘山路其实并不难应付，但此处的盘山路却有自己的特点：直道较短，坡陡弯急。我们来到山脚下看了一眼，已经有些小兴奋了。

森林人2.0L的发动机对付这种盘山路相当轻松，为了减轻发动机的负荷，我们用手动模式选择2档或3档爬坡，发动机转速维持在2300转左右。虽然车上坐着三个颇具分量的成年男人，但森林人在爬坡时的动力输出依然源源不断，油门踏板不需要踩到底便可爬坡，森林人够力，我们已经信了。

想尝一尝当地的特色菜式的朋友，都能在沿途找到很多大排档，盘山路上也有不少，至于哪间的味道更好，只能看自己的运气和靠其他人的口碑宣传了。盘山路上的大排档门前都有一块可供停车的空地，此处正好可以作为会车的地方。
在盘山路上爬坡时，最难堪的便是弯道会车，此时最应该作出主动避让的是下坡车辆。若上坡车辆是手动档车型，而且在弯道又遇上一辆不礼貌的下坡车，那种手忙脚乱可以想象得到，我们的工作车便在爬坡时遭遇这种窘况，只能眼睁睁地看着森林人轻松地往山上蹿。

来到石门森林公园正门的平台，我们试驾小队终于可以停下来休整一下，顺便把进入公园的门票买好。石门森林公园的门票价格为成人每位40元，车辆每辆10元，在公园山顶区域有一处景点叫“天池花海”，不少婚纱摄影公司都来此处取景，每天都有大巴拉四五十号游客进公园。很难想象这些大巴是如何沿着盘山路上山的，只能说大巴司机技术了得。

公园正门似乎是整段盘山路的分界点，进入公园后的路况比公园外的更险峻，急弯之后基本上是与陡坡相连，平直路面那是相当少见的。森林人的力气始终处于够用的状态，爬个陡坡不成问题，但想要征服这里的盘山路，光靠力气是不够的，还得看车辆是否够灵活。试想一下，全力爬上一段陡坡后，遇到的是一个180度的超级急弯，假如车子的转向不够灵敏，可能就要啃到路边的泥壁，甚至会冲下山了。

在盘山路上，森林人除了力气好使外，轻便的方向盘也能帮上大忙，遇上急弯需要修正行车路线时也不用费多大力气。在盘山路上爬坡时精神已经高度紧张了，若方向盘是沉重的，会让驾驶者崩溃。

全时四驱的介入让森林人在爬坡时仿佛得到了额外的推力，而软硬适中的悬挂在过弯时不会出现太大的侧倾。但我更希望森林人的悬挂能够再硬一些，起码在这种盘山路上，硬悬挂给人的安全感似乎更足。

到达：一路辛苦只为融入青山绿水
经过1个多小时盘山路的考验后，森林人再怎么够力够灵活，也有些疲劳了，从发动机在爬坡时不时反馈的闷响可以感觉到，森林人也是时候要休息一下了。穿过半山腰的深山密林后，蓝天和阳光重新出现在我们的眼前，翻过最后一个陡坡，碧绿的湖泊映入眼帘，犹如一块镶嵌在深山之中的明镜，与周围的绿树浑然一体。盘山路在此处变成了多弯的环湖路，不变的依然是狭窄的两车道。

我们来的不是时候，湖边的薰衣草与油菜花地此时却是一片荒芜，很难想象这里就是宣传广告中美如仙境的“天池花海”，但依然有不少人在湖边拍摄婚纱照，不知道他们是不是到了这里才发现景观与想象中有很大出入呢?

我们也管不了那么多了，没有花海，还有青山绿水。我们在环湖路上找了一块阴凉地，开始帮森林人拍些照片。从出发地一路走来，也没有认真看看新款森林人的样子到底变了啥地方，现在可以停下来慢慢看了。

其实与旧款相比，新款森林人的变化真是少得不能再少，主要是前脸进气格栅、外后视镜和轮毂造型。三处的变化对于车辆的性能而言没有任何帮助，变化仅仅是为了告诉别人：这是一款新车型。

我们此次试驾的这款森林人车身色是耐看的金属银色，往湖边一停，再远离阳光的直射，车身颜色与路面颜色几乎融为一体，在青山绿水的映衬下，森林人也散发出几分SUV少有的柔情。或许是回归了森林，森林人才会有如回家般的温情。

在湖边拍摄了1个多小时，太阳开始下山，天色也开始转暗。我们继续前行，来到石门森林公园景区的尽头——森林浴场。这个浴场当然不是洗澡的地方，而是一大片树木茂密的山，置身其中犹如置身树海，游客可聆听悦耳的虫鸣鸟叫，也可以尽情呼吸带有泥土和树木香味的新鲜空气。森林浴场，清洗的其实是久居城市浑浊空气中的游人的呼吸系统。

既然森林浴场是供游人享用的，森林人当然不能开进去，但这样也无妨，我们只需要在夕阳下以森林浴场的群山作为背景，依然可以为森林人拍些精美的图片。

在拍摄森林人发动机细节的时候，我们发现装玻璃清洗液的水箱已经快干了，在深山里去哪找补充液?这时候，一旁潺潺的流水声提醒我们，可以先装些溪水应急。看着清澈见底又清凉的溪水，还是先让晒了一天太阳的自己爽一下，等会再喂车子喝水吧。

夕阳的余晖照射着群山，仿佛洒下了点点金粉，森林人在夕阳下的身影更显魅力。本来打算将森林人打造成一位硬朗粗犷的模特儿，但石门森林公园的群山与绿树打消了我们这个念头。难得远离城市来到清新的郊外，何必再执着于力量与气势呢?不管什么车型，其实都潜藏着柔情的一面，就像我们这次试驾的SUV一样，但在青山绿水之间，它就如同一座移动的营帐，给予我们旅途的支持和保障，保护远行的人们深入群山征服陡坡，因为它的名字叫做——森林人。