媲美运动版 试驾斯巴鲁森林人S-EDITION

斯巴鲁森林人S-EDITION是以2011款新森林人的基础上加入STI的设计元素打造而成的，蓝色为主色调的车身十分的运动感，俨然就是一款可以与翼豹STI媲美的运动版森林人。

森林人S-EDITION换装了印有STi标志的17寸铝合金轮毂，发动机盖上的中冷器散热孔显示其内部是一台大功率涡轮增加发动机，其实际作用远大于视觉效果。中网采用黑色格栅，而没有采用普通版本的镀铬格栅。车尾大大的S-EDITION标识以及把手与行李架的银色调，这些都是让这辆S-EDITION版森林人看起来更加动感、强悍的必备条件。
内饰方面森林人S-EDITION版相对于普通版的区别在于采用了黑蓝双色的配色方案，另外造型相当高调的方向盘换挡拨片也是新增的配置。

然而最引人瞩目的当属那带有自检功能的仪表板了。森林人S-EDITION版的仪表在待机状态下是完全黑暗的，当车主按下点火按钮的一瞬间，仪表指针就会亮起并开始转动自检，自检完成后仪表背光亮起，整个过程令人赏心悦目，瞬间就能点燃驾驶者的激情。

想要从斯巴鲁的车内找到豪华的氛围显然是很不实际的，对于斯巴鲁而言奢侈和豪华并不是它所追求的，一切为了驾驶一切为了操控才是它真正目的。

说道驾驶我们先来看看它的动力单元。从翼豹WRX上脱胎而来的2.5升水平对置涡轮增压发动机，其最大功率193kW(263Ps)/6000rpm；最大扭矩为347Nm/2800-4800rpm，性能参数上远超我们之前测试过的2.5XT车型，在同级别对手当中也是难觅对手。

另外，之前那台“掉价”的4AT变速器也升级至5AT，而方向盘后面硕大的换挡拨片的出现应该也会让很多人爱不释手。尽管森林人S-EDITION没有STI上那令人激动的“SI-DRIVE”旋钮，但是凭借347Nm的扭矩所带来的常规动力表现足以让人把它划入性能车的范畴。

当然，斯巴鲁不会把森林人S-EDITION设计成STI那样“神经质”的暴力机器。D挡状态下油门的反应虽然直接但并不敏感，轻踩之下动力输出很线性、平和。5AT变速箱也会采用积极的升挡予以配合，最重要的是以前4AT车型那种顿挫的换挡感觉已经不见了，取而代之的是平滑顺畅的感受。

 温柔的驾驶绝非森林人S-EDITION的本意！换上S挡，变速箱立刻以降低挡位的方式作出回应，转速立刻突破3000rpm大关，继续深踩油门，涡轮开启后“吱吱”的声响涌出，强劲的扭力也让人感到阵阵推背感。2.5升涡轮增压发动机的加速力道可谓源源不绝，一直至6000rpm以上直逼红线区。总之，只要你舍得去深踩油门，森林人S-EDITION立即进入兴奋状态，虽然没有WRX STI那么癫狂，也绝对能让你手心出汗。

 我对这台S-EDITION的驾驶感觉并不陌生，尤其是沉重直接的转向感觉和之前试驾过的WRX STI非常相似。斯巴鲁的这种机械液压助力转向系统的感觉十分独特，虽然很沉重但是很有韧性，对路面信心的回馈也能达到更真实的还原效果。

另外，为让S-EDITION获得更好的操控性能，斯巴鲁对其的悬挂系统进行了升级，采用了更加硬朗的弹簧和阻尼系数更高的减震器，这让森林人S-EDITION驾驶起来非常得心应手，来自路面的反馈更加的直接。

★ 0-100公里加速测试：
我们可以看到，S-EDITION的起步过程非常顺畅，车身的俯仰并不明显，而AWD四驱系统能够把动力合理的分配给四个车轮，所以起步时四条轮胎始终能够死死的把住地面，没有一丝打滑情况出现。

刚起步G值最强已经达到0.6以上。一挡状态下的G值并不算强烈，维持在0.5到0.4之间。而五速变速箱的升挡过程要比之前的四速箱子平顺很多，对动力的损失较低。
★ 100-0公里刹车测试：
在刹车表现方面，毕竟森林人S-EDITION本质上仍旧是一款高重心的suv，所以在全力制动时还会流露出一些扎头的姿态，但是和同级的其它SUV产品相比已经算是非常优雅的了。

 我们可以从上面的工况图上清晰的看到，初段制动的力度比较强，G值在-1以上。而中后段的制动力度趋于平顺始终在-0.8到-1之间。最终100-0公里的刹车测试距离为：41.7米。如果以性能车的标准来衡量的话，这个成绩虽然并不算抢眼，但在同级SUV车型中已经是很不错的成绩了。

测试结论：
对于斯巴鲁而言，中国市场的重要性越来越明显。其中相当一部分是依仗森林人在中国市场上的出色表现，森林人之所以能在中国“火”，一个重要原因就是森林人对于中国市场的适应，全驱系统帮助森林人在各种复杂环境下都能让人满意。从森林人在街头巷尾的曝光率可以看出，森林人或许已经不算是个性之选。而此次S-EDITION版的推出让森林人车型拥有了新的个性，从动力到操控在同级别当中难觅对手，称它为四十万以内最能跑的SUV，一点也不过分。