性能强悍-高性价比 试驾雪佛兰-科帕奇3.2L

不久前，上海通用低调的调整了旗下原装进口的雪佛兰-科帕奇城市SUV的售价，3.2L车型最高降幅达10万元！就是这一“降”将这款一直很低调的大型豪华城市SUV再次拉近了我们的视线中，日前，在名为“纵横都市 收放自如” 雪佛兰-科帕奇北京专场试驾会上，我近距离的接触到了这位低调的“美国猛男”感受到了“他带给我的强大”。

此次试驾的车型是科帕奇3.2L七座旗舰版，仅售：27.58万元，比老款车型价格低了9.7万元！在精心搭建的“越野”试驾场地，我亲身体验了这款美式城市豪华SUV的强悍性能。场地试驾共分为7项，分别是：下面我们就来首先体验下爬坡。自从丰田汉兰达“爬坡门”后，大家对城市SUV爬坡的性能开始关注了起来，其实对于一辆SUV来说，爬坡算不上高难度挑战，但此次试驾项目中的坡道却另有玄机，在斜坡底部增设了多排滚轴，来模拟行驶在沙石或泥沙上坡路段前轮打滑的情况。

当把车的前轮压上滚轴，然后踩油门，当前轮刚开始打滑时，立即能感到科帕奇的适时智能四驱系统介入，后轮传来驱动力将车辆轻松送上了坡道。而当后轮驶上滚轴时，驱动力又及时调整至前轮，将车辆平稳带上坡顶。除了四驱系统，科帕奇3.2L低速时强大的爆发力是也是爬坡成功的关键之一。

轻松登上了坡顶，面对的是与上坡角度一样的下坡。俗话说，上山容易下山难，这句话不仅人适用，对SUV来说也是如此。更高的重心与车重，会让大部分驾驶员在下大陡坡时心里没底。为了给大家下坡的信心，科帕奇配备了同级车中独有的DCS下坡辅助系统，下坡前将车停稳后按下位于中控台音响上方的按键启动该功能，科帕奇便能自动开始行走并自动施加制动力，驾驶员不需要踩刹车，车辆就会保持7km/h的速度平稳下坡。在上下坡比较多的城市以及进入较长的地下车库时，这项功能显得十分方便。

多数人会认为大部分外表光鲜底盘不高的城市SUV基本不会具有什么越野性能，而来自USA的科帕奇却是个例外。科帕奇的离地间隙高达20厘米，加之低速高扭矩的动力特性使得科帕奇翻过一般的马路牙子和小台阶丝毫不在话下。而这样的特性也使得科帕奇具有一定的安全涉水性能。这对于南方多雨的天气，显得十分重要。只需轻踩油门，转速在1000转左右，科帕奇就可以轻松爬上高约40厘米阶梯进入模拟城市高架桥或立交桥下的水池，池内水深大约30厘米。

高密封性车身和200mm高离地间隙保证了涉水性，科帕奇经过水坑时，车门部分的密封性很好，滴水不进。驶下涉水路段，能明显感到车辆阻力增加，但稍加油门，发动机便爆发出浑厚动力，助车辆轻松驶出水池加上3.2L发动机的低转速高扭矩特性使科帕奇具备了出色的涉水性能。

顺利的通过了上下坡以及涉水路况，科帕奇来到了测试湿滑路面行驶安全性的模拟路面。这个项目是在光滑的钢板路上洒上肥皂水，模拟抓地力不足的冰雪路面。在进入测试场地前，需要按下位于排挡杆右侧的“WINTER”按键启动“冬季驾驶模式”然后开始驶上湿滑的测试场地，启动“冬季驾驶模式”后，科帕奇能自动感知车轮打滑状态，使用高档低转速起步，增强抓地力，在不降低车速的同时，确保车辆通过的稳定性。这项安全且实用的配置特别适合合北方雪天或南方多雨地区。

场地试驾中还模拟了我们在日常生活中经常能遇见的路况，那就是减速带与沙石路面。对于科帕奇来说，20厘米的离地间隙应对这些路况丝毫不在话下，这个项目是为了检验科帕奇通过破损路段时的操控性与舒适性。科帕奇采用了四连杆独立后悬架，拥有良好的城市舒适性和高速稳定性。高刚性车身配合邓禄普235/55 R18 轮胎使车辆在保持了足够的抓到力的同时能轻松通过这类坏路。

对于调整售价后的科帕奇，最大635KG（1270斤）的载重能力以及智能感应型空气调节系统（APS）是厂家宣传的亮点之一。工作人员在场地上设置了两根横杆，高度接近科帕奇的离地间隙极限，在仅有一位驾驶员的情况下，科帕奇能顺利通过该障碍。为了演示科帕奇的高度自适应系统，车上坐进了5位成年男人，然后满载的科帕奇在场地中转上几圈后回来，还是能顺利的通过此前设置好的障碍。科帕奇自带的高度自适应系统能自动感知承载力并启动气泵，不管满载7人还是装载635KG物品，悬挂自动调节支撑力，使车身快速回复到设定离地高度，但是这套系统反应的时间较慢，需要耐心等待。

在结束了场地试驾后，开始了短暂的路试。科帕奇配备的（SSPS）智能随速转向系统让科帕奇这样一辆大车在低速时方向盘的力度犹如一般轿车那样轻盈，而随着车速的提高，“重手”的感觉又能给你足够的信心。3.2L V6发动机动力充沛，悬架调教比较中性，兼顾了操控性与舒适性。2.7米的轴距让车内空间十分宽敞，隔音降噪工程让人满意。

此次试驾的车型是科帕奇调整售价后的主力车型，3.2L AT 7座旗舰版搭载了轻量化设计的3.2升V6全铝发动机，设计有DVVT进排气门双连续可变正时系统及高精度免维护静音正时链条。最大功率169kW/5000rpm，在3200转即可爆发出297Nm的最高扭矩，百公里加速仅为9.9秒。5挡手自一体变速箱，换挡平顺，起步急加速迅捷。

2010款雪佛兰-科帕奇在车型上精简为3款，取消了2.4L五座精英版。2.4L七座豪华版价格与老款车型相比下降一万元，而3.2L 7座旗舰版价格下降幅度达到了9.7万元，仅售27.58万元。这款车型也是2010款雪佛兰-科帕奇的主打车型。

新车型与老款车型相比，在外观上没有丝毫变化，这多少让我们有些失望。而典型的都市SUV的卖相以及美式SUV的大气设计仍然是2010款雪佛兰-科帕奇最大的卖点之一，如果在外形上能够有所改进将会获得更多的掌声。

蹬车踏板以及车顶行李等SUV上典型的配置，在2010款雪佛兰-科帕奇的身上均能找的到，金属装饰的蹬车踏板，牺牲了通过性提高了实用性。而银色的车顶行李架对于大多数的车主来说其装饰作用大于了它真正的实际意义。

蹬车踏板以及车顶行李等SUV上典型的配置，在2010款雪佛兰-科帕奇的身上均能找的到，金属装饰的蹬车踏板，牺牲了通过性提高了实用性。而银色的车顶行李架对于大多数的车主来说其装饰作用大于了它真正的实际意义。

值的一提的是对于SUV车型来讲非常实用的“ARP电子防翻滚系统”。在检测到车辆有严重侧倾时，ARP系统将自动介入所有刹车系统，并对产生最大制动力的轮子进行最高刹车力的制动，降低车速，减缓车辆侧倾，防止翻滚，保证行驶的安全性。

2010款雪佛兰-科帕奇在外观上没有任何变化，在内饰方面的变化也并不大，如果不是仔细观察的话，基本无法分辨与老款车型究竟有什么区别。通过下面的对比，让大家详细的了解下。

实际上，2010款雪佛兰-科帕奇与老款车型相比在配饰上仅有两项主要的变化。第一项最大的变化就是将老款普通的非自发光仪表改成了自发光的仪表，新老仪表的识别度相差不大，但是自发光的仪表是目前主流的配置。

第二项变化是将副驾驶手套箱内的制冷功能取消，这项配置属于“看不见”的功能，一般的车主朋友平时用的基本很少，基本上属于可有可无的配置，取消后略微降低了些成本。

除了以上提到的那两项有变化的配置，2010款雪佛兰-科帕奇在其它配置上几乎没有任何变化。在非常重要的安全性能上也并没有任何缩水，配置变化安全性不变，这是另我非常满意的地方。

在配置上，以目前主推的3.2L 7座旗舰版为例：全车真皮座椅、8喇叭+6碟CD音响、自动空调、多功能真皮方向盘、前排座椅电加热、天窗等配置基本能让多数车主满意。

作为SUV车型，除了大气的外形宽敞的内部空间之外，车内的储物空间也是衡量一款车型实用与否的标准。2010款雪佛兰-科帕奇在这方面几乎会让所有人满意，车内储物空间多达十余处。

除此之外，7座的设计不仅实用而且带来了更加灵活多变的车内空间。超过2.7米的轴距可以让车内轻松容纳下三排座椅，而副驾驶和第二、三排座椅带一触式折叠功能，十分方便日常使用操作。

第二排可以4/6分割折叠，靠背可以根据实际的使用情况调节角度。通过座椅的变化，2010款雪佛兰-科帕奇能够实现6种不同承载空间的灵活组合。

说完了配置，下面我们来看看科帕奇配备的“越野”利器，2010款雪佛兰-科帕奇配备了同级车中独有的DCS电子下坡稳定系统，下坡时能自动感知而施加制动力，帮助驾驶者更方便轻松地操控车辆；同时，科帕奇还配有冬季模式和高度自适应系统等SUV电子装备，能从容应对城市各种恶劣路况。

雪佛兰科帕奇的智能适时四驱系统可以根据路况自动切换两驱和四驱，在一般城市道路行驶时，前轮驱动能够保证加速性能和良好的燃油经济性；在爬坡、积雪、结冰或泥泞路面侦测到抓地力不足时，0.2秒内从两驱切换至四驱，确保驾驶的稳定性及良好的通过性。

新上市的2010款雪佛兰-科帕奇在价格上具有非常高的竞争力，大气的外形、灵活多变的空间已经丰富的配置是最大的卖点。虽然科帕奇并不能与专业的越野车比拼性能，但是不到30万元的价格科帕奇给予你的已经很多了。而新车型的外形没有改变是一大遗憾，在顶配车型上也找不到时下流行的“导航屏”。