自由无界 试驾斯巴鲁新一代森林人2.0XS

试驾车为森林人2.0XS，这款车搭载了水平对置4缸16气门双顶置凸轮轴全铝发动机，最大功率为110Kw/6000rpm，最大扭矩为196Nm/3200rpm。从数据上看，尽管比不上2.5T发动机169Kw的超强动力，但应付城市驾驶和轻度越野绰绰有余，并且五速手动变速箱还提供了双速切换手柄供驾驶者不时体验一把运动型跨界车的感受。

实际驾驶起来，斯巴鲁森林人的表现总体令人满意，水平对置发动机技术让1.7米高的森林人有着不同于一般SUV的稳定性，更低的重心带来的不仅仅是侧倾的大幅减低，同时也让我们在驾驶过程中对车辆的行驶状态更加得心应手。试车中，我们在夸张的转动手中方向盘的同时大力的猛踩油门，发动机嘶吼着将车辆拽入一种濒临失控的边缘，这个时候ESP车身稳定系统及时介入，将车辆拉回失控的边缘。

在城市道路上行驶，密密麻麻的减速坎对于任何人来说都是一种令人痛苦的折磨，抛开对车辆刹车系统和悬挂系统的考验不说，那种窜上窜下的感受犹如你花了几十万却获得了如同拖拉机一样的享受般令人不快。我们选择的试驾路段上，每隔100米左右就有这样一个减速坎，为了真实的还原城市行驶的实际状态，我们决定尝试一下快速通过减速坎的感觉，当然，我们不推荐各位拿着自己的爱车在剃刀路上实验，但如果你愿意和你的保险经纪人沟通下感情的话除外。

 从试驾路段的一头出发，急速起步后车辆嘶吼着冲向第一个减速带，当前轮跨过第一个减速坎时，前麦弗逊式的独立悬挂很好的吸收了颠簸，但从底盘传来的声音依然在抗议你的粗暴，在后轮跨过减速坎腾空的瞬间，TSC和四驱系统很快介入对前轮的驱动力进行调整，方向盘表现出一定程度的迟钝，但没有失控的迹象。后双叉臂式独立悬架纵向支撑略显不足，但横向支撑上对侧倾和后轮的循迹性有着极佳的贡献。

综合试驾的整个过程，给我们最大的感受就是，新一代斯巴鲁森林人摆脱了以往多功能城市跨界休旅车的窠臼，无论是在实用性上还是在操控性上都有着绝佳的表现。对于一款进口车来说，22.98万的起步价格再加上斯巴鲁水平对置、全时四驱的技术，森林人无疑要比处在相同价格区间的合资品牌SUV要超值的多。