09款森林人2.0XS测试报告－动力及操控

动力-和更为温和的外观相吻合，09款森林人的动力输出也作了微调。最大功率由116Kw降至110Kw，但突出了低速时的扭力输出。峰值同样为3200Rpm，但最大扭力暴增至192N.m。最终整体的加速性能稍逊07款，0-100Km/h的加速时间几乎相差1s。也正如加速曲线所描叙的，由于引擎提升了低速扭力，初段的加速性较好，但中后段的加速不是只属于一般。再者因为新车型自重为1495Kg，比07款重了90Kg，另外AWD系统也影响了最终的加速成绩。

Subaru对于四速自动变速箱情有独钟，2.0L及2.5T的自动版本均采用四速，这当然是出于成本控制的原因。09款四速自动变速箱取消了运动模式和雪地模式，在如雪地及其他湿滑路面需要较大牵引力控制的时候，须切换至手动模式至低档（不错该变速箱有自我保护模式，如转速到红线区域，便会自动升档）。其实我觉得“＋”“－”档是最没有用的配置，不如取消，保留雪地模式和运动模式来得干脆。

显示在0－100km/h的加速过程中，配置4速手自一体的09款斯巴鲁-森林人 2.0豪华导航版轿车经历了三个阶段。分别为：起步加速阶段，此阶段加速度值最大（说明加速能很好）；中速换挡加速阶段，在此阶段挡位处于二挡，加速度值相对于第一阶段来说变小。

在换挡时刻，斯巴鲁-森林人 09款 2.0豪华导航版轿车的换挡平顺性非常好；高速换挡加速阶段，在此阶段挡位一般处于三挡，加速度值在整个0－100 km/h加速过程中也是最小的，而且基本上为常数。

在第三个加速行驶阶段轿车的加速度值越大，则表明该车在超车或变换车道时的加速性能越好。否则，进行超车或变换车道操作时，应与周围其它的车辆保持足够的距离。从图中可以看出，高速加速行驶时，新森林人的加速性能不很强劲，其60－100km/h加速时间为7.3s。

操控

“对于斯巴鲁而言，AWD全轮驱动系统以及水平对置引擎确定了新森林人擅长操控的基调。四轮始终抓地的高稳定性，以及中性的弯道动态让人印象深刻。”

穿桩及紧急避险

测量的反映斯巴鲁-森林人 09款 2.0豪华导航版轿车操纵稳定性的穿桩行驶路径，以及在穿桩行驶的起始点、中间点和结束点等处的车速。能够顺利完成穿桩行驶的最大车速越大，则表明该车的转向操纵性、横向路面附着性和横向行驶稳定性越好，而轿车的横向行驶稳定性好主要是指其抑制发生侧翻和侧滑的性能好。

起始点速度：44.2 km/h，

中间点速度：50.3 km/h，55.9 km/h，53.3 km/h，

结束点车速：65.7 km/h，

穿桩行驶平均车速：53.9 km/h。

在该次测试中，新森林人的穿桩速度还略输于北京现代途胜2.0的的54.3Km/h。就此并不能否定AWD系统及水平对置引擎的操控优势，之所以数据表现并不是很出色的原因就在于VDC电子系统的宽容度太低。一旦介入，引擎管理系统便通过刹车及节气门双双来抑制车速。所以整体的驾驶也不流畅，感觉和很多来自上海通用的轿车颇为相似。很多热爱驾驶的朋友对于理想的电子稳定系统的期望莫过于BMW的DSC,虽然也不能完完全全的彻底关闭，但它总是在很晚的时候才会帮你化解危机；还有便是诸如Nissan 350Z(参数配置 图库)的电子稳定系统，它则可以关闭的更彻底，甚至只留下ABS在工作。

通过性

“没必要以类似于公路性能出众，越野性能差强人意的评价去维持我们客守的中庸之道。事实上，新森林人具备了良好的复杂路面通过能力，至少在同级车型中并不会处于下风。”

通过能力是SUV的一个重要性能指标。目前国内市场2.0L级别的SUV车型多是采用轿车底盘，配置适时四驱系统，加之较高的离地间隙，因此具备了轻度的越野能力，以满足复杂路面的通过能力。

森林人的AWD系统很值得一说，虽为恒时四驱，但AWD的本质是公路四驱，从AUDI推出Quatrro系统并应用到高速Rally竞赛领域，四驱便开始明晰了公路四驱和越野四区的差别。AWD自然是属于前者，所以它可以实现很快速的过弯，而过于传统的越野四驱来说，过弯是一件极其痛苦的过程。

除了过弯可以更快，但对于森林人的车主来说，AWD最大的贡献绝对是在雪地，沙石及湿滑路面的较大可控度，这很主动的提升了车辆的主动安全性能。另外，森林人还提升了低速扭力的表现，这在复杂路面可以更好的发挥四驱系统。

另外，09款森林人拥有215mm的离地间隙（07款为205mm），CR-V的离地间隙也差不多为205mm。

说到底，购买城市SUV的消费者对于越野性能的要求并不会太高。他们无非是希望周末去果园时可以把车开到树底下，站在车顶采摘；无非是戏水的时候打开车门就可以触碰到鹅软石。类似的考验都不会太苛刻，对于CR-V,对于途胜，对于逍客都没有太大的难度，只是有可能采取AWD系统的森林人会更加轻松。