似是故人来 评测福特蒙迪欧致胜2010款

福特蒙迪欧-致胜（以下简称致胜）并不是什么新车型了，从07年10月上市到现在已经两年有余。09年广州车展上长安福特发布了2010款致胜，可以说2010款仅仅是小改款车型，和老款的区别仅仅是外观和内饰上的细微变化。不过据厂家介绍，虽然是小改款，但这是充分市场调研之后消费者需求的反馈体现。

实话实说，当我从远处走进2010款致胜的时候几乎不敢确定要测试的就是这款车，他和老款的区别太小了。但是，这样的印象似乎太过片面，到底怎么样要试过才知道。

外观
致胜从诞生的那一刻起就注定了要和上一代走完全不同的路线。动感、时尚、运动是它试图传达给我们的讯息，据官方资料显示，2010款在前进气隔栅上做了小改动，采用镀铬装饰。但是我们这辆试装车并没有采用新外观样式，不过问题不大，相信如果我不说你也很难看出来。对了，测试车辆的颜色是新增的“星海蓝”，而另一款新颜色是“紫砂釉”。

致胜的车身尺寸和同级车中相比要大出一些，长、宽、高分别为4854mm/1886mm/1495mm，轴距更是达到惊人的2850mm。就这点而言，福特完全迎合了国人的口味，大车身总是会占一些便宜的。

前脸的进气格栅中间把原来的黑色塑料加上了镀铬装饰，花纹也细微变化。并不能说新老款谁好看，这两种都是运动风格十足的设计，只是审美因人而异罢了。

另外一个明显的变化要到侧面才能看出来。2010款的致胜的轮胎尺寸已经不同，而且加入了全新的9辐式抛光轮圈，虽然造型延续了运动的风格，但是轮胎尺寸变成了225/50 R17，相比原来235/45 R17尺寸减小，偏重舒适的同时兼顾了燃油经济性。

内饰
内饰的设计格局完全没有变化，只是做工略显粗糙，而2010款主要是从增加的配置上体现的，后面我们将会具体说明。

中控台仍然采用银色面板，而至尊型则是采用了桃木配饰。空调和音响的按钮为了整体造型牺牲了部分实用性，在驾驶时不太容易操作。多媒体音响的大屏幕分辨率有些低，不过触摸屏的设计还是比较人性化的。中控左侧的按钮是一键启动。

仪表盘的设计是致胜的亮点，在同级别车中鲜有这么大的显示屏，也就是我们常说致胜的双屏设计。加粗的方向盘握起来手感很好，多功能按键可以操控音响、行车电脑和定速巡航。

有些小问题也需要指出，驾驶座车窗玻璃控制按键和车门把手有些冲突，特别是两个后窗按钮在正常坐姿情况下操作很别扭。另外空调控制区竟然没有关闭(off)按钮，你只能通过不断减小风量或者从多功能显示屏上的几级菜单进入空调选项关闭。

空间
得益于2850mm的轴距，致胜的空间自然是没话说。前排头部一拳的空间让驾驶者感觉并不压抑，膝盖处也很宽敞，操作踏板很舒适。

后排车顶和前排靠背都采用凹陷设计，头部一拳左右，腿部达到惊人的两拳以上，这几乎达到了更高一级别车型的标准。

致胜的后备箱容积为450L，只能说中规中矩，不过日常使用应该是足够了，而且在后排40/60折叠之后后备箱空间还能进一步提升。不过开口并不是很大，如果太宽的物件放起来会有些麻烦。

车内小储物格没有变化，也没什么特点。只是手套箱显得有些窄不够宽敞、后排中央扶手的杯架非常浅，如果放水瓶的话很难固定。

视野
虽然车身宽大，但是依赖较为宽大的后视镜和不错的坐姿，致胜的视野范围还是比较理想的。

车头盲区1.97m，A柱盲区1.7m，和紧凑级轿车成绩相当，A柱附近的三角区如果是玻璃的话还会更理想，不过现在被音响占据了。

两侧后视镜盲区分别为：1.79m(左)、1.33m(右)。相比左侧，右侧的可视范围更为理想，对于行人自行车的观察可以更加想充分。

灯光
致胜采用的是氙气透镜大灯，照射效果非常理想。近光照射距离为40米左右，主要照射距离在车前10米至35米区间。远光照射距离超过60米，且照射范围很广，特别是在夜晚氙灯将车前区域照得非常明亮。

大灯随动转向和侧面辅助照射灯在转弯时增大了照射角度，有效减少盲区。实际测试中我们发现转向时侧方45范围内几乎全都能够照射到。

动力
由于动力系统和悬挂完全没有变化，因此驾驶感觉和老款几乎完全一致，只是变窄的轮胎可能在极限状况下性能有所差别。

致胜的2.3升Duratec HE发动机，带有i-VCT可变进气凸轮正时技术，最大功率为117.6Kw，最大扭矩为205Nm。在马自达6升级成2.5发动机以后，它成为了中级车2.0以上发动机中的弱者。加上接近1.6吨的车身质量，动力性自然大打折扣。

6速手自一体变速箱来自爱信。在动态响应和换挡平顺性上都表现得很优秀。我们测得致胜的百公里加速成绩为10.37秒，制动距离为38.52米，减速度达到1.078g！轮胎的变化在刹车环节并没有显露出来，这点值得称道。

操控
致胜前麦弗逊后多连杆的悬挂设计在中级车中算是主流，而且调节很具有韧性。因此在驾驶中舒适和操控都能兼顾的比较好。

不过超长的轴距使得他原本的优势难以保持，高速过弯尾部躁动明显，轮胎抓地力明显下降。在尝试极力支撑车身侧倾之后悬挂还是选择了妥协，车身侧倾比较明显。

在日常驾驶时情况还是很不错的，方向盘指向准确，过弯干净利落。这就足够了，毕竟在市区开车谁会经常做出极限驾驶动作来呢？

舒适性
致胜的座椅非常舒适，而且是运动风格。包裹性和侧面支撑都很到位，而且2010款对座椅进行了进一步的优化，坐垫厚度增加，乘坐在驾驶座上就很有驾驭的冲动。座椅为真皮打孔材质，无论冬夏都能在很大程度上减少真皮座椅过冷过热的问题。

噪音测试环节致胜成绩不错。怠速噪音37.9分贝，时速60公里噪音52.6分贝，时速90公里噪音58.2分贝。整体感觉致胜怠速非常安静，发动机声音几乎很难听见，随着速度的提升主要噪音来自较宽的轮胎，不过米其林的品牌在减噪上还是很有口碑的。

油耗
老款致胜的油耗相对偏高这一问题在2010款上得到了缓解。我们行驶128.4公里之后共消耗93号汽油13.36升，计算百公里平均油耗为10.4升。对于一台接近1.6吨的大车来说是相当不错的成绩了。轮胎宽度由原来的235下降到225起到了不小的作用。

配置与安全
2010款致胜至尊型、豪华运动型及其导航版，新增侧安全气帘、电动调节副驾驶员座椅。此外，至尊型内饰风格由钢琴黑质感变为桃木装饰。

另外一些变化分别是：全系车型中控台扶手重新设计，增加了宽度更加实用；手刹位置进行了优化；本边扶手加宽且采用真皮材质；副驾驶座椅调节是电动的了。

这些变化的确是很多用户反映需要改进的地方，看来长福还是很诚恳接受了。不过有几点还是有待改进，前面空调和车窗控制不变已经说过了，这次我们来看看蓝牙电话按钮的位置，被集成在了转向等控制杆上，在方向盘后方，如果在驾驶时来电话按这里接听和从旁边拿起来接听方便不了多少。

总结
2010款致胜在细节处进行了优化升级，符合了很多车主的期望，另外在价格不变的基础上进行了配置的升级，性价比进一步提升。就实用性看来，这次改款是成功的，但是并没有带给我们什么新鲜感。但是致胜的定位是运动、时尚的成功人士，因此这些变化恐怕并不能让那些准车主们怦然心动。

有消息称2.0T版本的致胜将会在今年亮相上市。的确，在强手如林的中级车市场，较弱的动力成为了致胜最大的软肋，如果动力这一方便得到改善那么竞争优势将会非常明显，而且它极富冲击力的外观、宽胎、尾翼、运动座椅等不都是在等待那颗2.0T的心脏吗？