人生豪迈 试驾2010款福特蒙迪欧-致胜

在刚结束不久的北美车展，我们KDScar记者在对福特公司CEO穆拉利先生谈话中了解到：“在2009年福特同比劲增44%，福特汽车在中国市场销售总量达到创纪录的440,619台。”福特汽车在中国市场销售势头迅猛，这让穆拉利先生对大洋彼岸的中国市场无比的兴奋，就在当日Ford在北美车展召开新闻发布会，并强调了“One Ford”的理念，在之前我们也为“一个福特”的理念做出了解读 。今天我们就来试驾这款2010福特蒙迪欧-致胜。

在过去的2009年里，无论是福克斯还是新嘉年华都诠释了福特"One Ford"的理念，最明显之处当属各车型在外观风格上的统一，福克斯与嘉年华的外观都通过动感的线条、饱满的表面和大胆的造型，诠释了“动感设计”的精髓爆发出运动中的能量。在08年蒙迪欧-致胜就发生了脱胎换骨的变化，这款装载强壮肌肉、运动感极强的轿车摆脱了之前中规中矩的装束，一种被福特特有的运动时尚与科技元素完全缠绕着的全新概念孕育而生。

2010款蒙迪欧-致胜在09年11月正式上市，在原有的基础上，进行了一些微调，更好地满足了成功人士对座驾外观、安全和舒适的需求，价格方面厂商建议保持不变，为消费者提供了极佳的性价比。新增“星海蓝”和“紫砂釉”种车身颜色为车主提供了更多的个性选择。蒙迪欧-致胜作为长安福特在中级车重要产品，厂家对其关注度不亚于任何产品，根据长安福特销售公司总经理何骏杰表示：“2010款蒙迪欧-致胜是我们根据市场反馈，对现有产品做出的即时调整。”作为一款小改款车型，其针对成功人士产品，为消费者带来更好的选择。

外观：设计动感豪迈 彰显福特本色

作为一款小改款车型，致胜的外观相比老款并没有多少变化，只是在相关配置上进行了升级，让整部车更具舒适性与豪华感。蒙迪欧-致胜在外观上的优异表现，相信已经吸引了不少消费者的青睐，凭借2年前所设计出动感外形，如今在市场上仍然散发着光芒，如成年酿酒一般散发出强烈的香气，而这种魅力最适合成熟男人展现男性魅力的最佳手段。

4854mm/1886mm/1495mm的长宽高在同级别中表现优异，1886mm的车宽表现突出，在驾驶中足够的车宽为驾驶的稳定性提供了很好的帮助，再加上动感十足的肌肉线条，匀称饱满的车身表面让致胜同时兼并时尚与大气两项优点。引擎罩的筋线有明显的隆起，从A柱延伸至前格栅的线条形成硬朗的肌肉线条。在空气套件方面笔者更喜欢运动版上下格栅的造型，不过至尊版的年龄定位不同，这样的造型符合大多消费者的审美需求。

从上表的尺寸对比可以看到，车长方面新君越的5000mm比致胜多出了近15厘米，而致胜车宽与轴距则稍稍领先于新君越，相比同侪致胜在价格与空间方面还是有一定的优势，尤其在价格方面突出了致胜的性价比。

2850mm的轴距在同级别中保持领先水平，前轮距则要比后轮距窄近20mm，这种搭配在中级车比较少见，前轮距更窄表明致胜的驾驶感受更追求操控性。尾部则是外观设计的又一大亮点，两边突出中间凹陷的格局让尾部车展现出战斗机式的尾翼效果，侧方的腰线与翼子板完美的肌肉线条显出致胜非凡的运动风格。致胜通过丰富的线条刻画出运动精髓成为现代时代的趋势，谁能想到这个设计是2年甚至更早就出现在了福特的车影上呢。

外观细节： 变化不大，细节中点缀运动豪情

前面说到2010款外观总体上没有变化，而在局部外观上致胜同样如此，只是在保留了原有风格上增添或修改了局部细节。前大灯采用了Hid氙气大灯，并且带有自动水平调节与弯道辅助功能，这样在驾驶时为驾驶者提供了一定的行车安全性。氙气大灯强烈的机械感与动感十足的外观搭配的十分完美。

从整体线条与布局来看蒙迪欧-致胜则是彻头彻尾的运动范儿，坚韧的线条与形态让蹦发出运动激情。而在细节方面除了运动版中加入了空气套件与尾翼之外，致胜则更体现出档次感与豪华气息。如果你是个改装迷，那么我建议你可以把前灯熏黑，前脸的下格栅换成黑色蜂窝装，再增加夸张的空气套件与尾翼，轮毂换成黑色哑光等等，效果一定会不错。当然这只是笔者的幻想，毕竟蒙迪欧-致胜不是纯粹拿来玩的车，它拥有运动外观的同时，还要考虑到乘者的舒适性，这里只是想说明致胜是块不错的运动料儿而已。

正如图中所示，2010款至尊版中与老款的变化，下格栅采用了银质材料的装饰，为整体提升了不少质感与时尚感，不过这中变化只出现在至尊版中，运动版及其它版本在外观上与老款车型都没有变化。

后视镜上集成了转向灯与照地灯，并且全系标配电动调节与电加热，无骨雨刷同样是全系标配，这样的配置在为低配版中提供了不少性价比。可惜的是致胜没有装载雨量感应系统，这个在改款时应该被加入进去。

外观细节：绝非善类，专利技术突显人性化

记忆中在中级轿车“鲨鱼腮”是最先被用在蒙迪欧-致胜上面，随后这个装饰被广泛使用，新君越与新君威则是其中的成功代表。前翼子板从这个角度上看轮廓显的十分的粗犷，强壮的肌肉一直逼近了前车门线，这种设计可以说是地道的美国派，隐约中甚至可以看到福特野马的影子。

至尊版轮毂的造型虽然比运动版五幅造型低调不少，但线条的勾勒也表现出期待奔跑的姿态，轮胎采用了米其林品牌，尺寸为225/50 R17，在城市道路中米其林可以提供很好的抓地力与操控性。

Ghia徽标同样出现在了这款高配上，根据百度百科的了解到Ghia公司拥有悠久的历史，并且顽强的生存下来。之后Ghia 成为福特的一线品牌，作为福特的设计工作室，为福特设计生产各式前卫的概念车。在很多车展中福特展台上，都能看到Ghia的独特设计。

无盖式加油系统式福特的一项专利技术，它的工作原理其实并不复杂，简单的说就是取消了原来那种拧入式的塑料油箱盖，而在加油孔上增加了一个金属阀片，这个金属阀片就起到了塑料油箱盖的密封作用。他不仅为加油时提供了方便，还解决了遗失油箱盖或者敞开加油口行驶的危险情况。同时这种设计还是具有加油枪自动识别功能，只有口径合适的标准加油枪才能顶开弹簧阀片，由于汽油枪和柴油枪尺寸不同，因此也避免了错误加入燃油损坏发动机的可能。需要注意的是随车附送的漏斗一定要保管好，不然遭遇中途无法抵达加油站，加油时漏斗可是关键工具。

内饰：用料厚实，展现精湛工艺与科技感

至尊版的内饰设计更偏向商务，中控采用了大量的桃木面板与上深下浅的传统搭配，显示出至尊版充满档次的操作界面。这里又不得不说运动版的内饰，炫银材质虽然在档次上无法与桃木相比，不过视觉效果上更具冲击力。

此次蒙迪欧-致胜总共推出了6个版本，个版本都有对消费者极强的针对性，就此次试驾的至尊版而言，他几乎装载了大多实用功能以及豪华感的装饰，而运动版则在外观上增加运动套件，内饰也更加运动化。

4辐方向盘采用了真皮包裹，手感与握感都相当不错。方向盘功能键上集成了似乎有些重复，定性巡航与音响控件都分别设置在了方向盘的左右侧，定速巡航6个按键分布的很清晰，车主应该会很快的熟悉起来，音响与系统控件则没有必要分开2边，这样蓝牙耳机就不用放在方向盘后的拉杆处了。

仪表盘与彩色液晶显示系统一体式的设计实现了绝佳的人际交流。集音响、蓝牙、行车电脑等综合系统的，都可通过方向盘功能键控制，十分的便利。时速表与转速表分别位列左右两侧，油量与油箱温度与时速表结合在一起，这种还是保留了一些传统的思路，在试驾中并没有觉得不适。

中控：智能化设计 档次十足的操作台

中控7寸触摸显示屏集成了娱乐、导航及倒车雷达等功能，触摸屏采用了磨砂材质，这样在触摸时就不会留指纹，很好的保护了屏幕清晰性，在此次试驾中导航系统还没有装到系统内，我们也把车翻了个底朝天，除两个对讲机是意外收获外，并没有找到导航安装盘，没有测试到导航系统未免有些遗憾。

在安全配置方面ABS（防抱死制动）与EBD(电子分配制动系统)是全系标配之外，ESP与TCS只有在运动版、运动导航版与至尊版中配置。根据厂商的建议售价最低配的致胜也要16万左右，豪华型更是近20万的价格，这个问题在老款就已经出现，可能是出于对成本的控制，在新款上还是没有得到很好的改善。

中控按键采用了银灰色按键，搭配的桃木面板多少有点不是味道，好在旋钮与按键边缘用了镀铬包边档次感也上升了不少。空调区采用了左右双区独立控制，并带有自动恒温功能，为车内乘客提供了良好的舒适性。

致胜的人机界面设定在实用与做工方面都作出了不错的表现，在按键的材质上部分按键带有很强的塑料感，但通过桃木与镀铬的修饰得到了很大改善。无钥匙启动按钮的质感相当不错，采用了类似钢琴烤漆的材料，加上镀铬以及Ford Pwoer的字样，在按下时启动时瞬间的满足感也油然而生。

空间：宽敞舒适，细节中的细节要有待改进

在驾驶位上，电动车窗控件集成了车内所有4个空间，并采用2段式的开启方式，一键落锁功能拥有红灯指示，让车主一目了然，值得注意的是控件设计采用了老款的样式，与其他改款略有不同，并且按键上都加上了镀铬装饰，门把手同样有镀铬作为装饰，档次感提升了不少。不耐脏的米色内饰需要车主更加注意车内清洁，至尊版在内饰颜色选择方面米色更适合搭配桃木装饰。

在车内整体致胜对细节的关注度还是值得表扬，无论在视觉效果还是在实际使用上内饰都给消费者带来了人性化的体验。不过有时候好心总是会办坏事，作为一款小改款车型还是有几点做的不如人意，只能希望下次改款在做改进了，这里笔者提出2点需要改进的地方。

首先是眼镜架，眼睛架的功能本来是为了方便驾驶者更好的利用空间，不过致胜的眼镜架可以看到，架子外沿没有有效的包边，这样取眼镜时不能全部打开眼镜架，不然眼镜就会掉落，不过我相信一副眼镜不至于被这样摔坏，只不过捡起来这个动作有些多余。

第二点，天窗除了低配外，其他版本都配有天窗，并带有防夹功能，这点还是很到位的，不过问题来了，下方的遮阳板并不属于电动控制范围，是手动打开与关闭的，这样在天窗与遮阳板全部关闭时，天窗打开会带着遮阳板一起移动，因为带有防夹功能，系统默认打开天窗受阻碍，停止工作，只有在按一下才能全部打开，虽然这种问题并不大只是多了一个按键的动作而已，但站在用户的方向来看还是希望致胜可以做到尽善尽美的。

迎宾踏板时至尊型的专属配置，不仅提高了档次与豪华感，更体现出至尊型车主，气宇非凡的身份象征。由于是媒体试驾车，为了保护这款车更好的车容，我们并没有把保护膜撕掉，希望在将来，这个踏板迎来真正主人的“First Kick”。

乘用空间：设计合理 宽敞舒适的乘坐空间

在之前的篇幅介绍过致胜的整体尺寸，在同级别中拥有不错的2850mm的轴距以及4854的车长，这样的数据足以对车内的空间布局充满信心，事实也同样如此，致胜拥有4：6的前后空间，在后排表现更加突出，座椅采用了真皮座椅，包裹性与接缝处的做工都相当不错，前排两个座位都带有8向电动调节功能。

在宽敞的车内空间中，储物空间表现得游刃有余，车门杯架足够放置两个饮料瓶，后备箱的450L也是够用，同时后排放倒更增加了储物的扩展性。

储物的实用性致胜做的相当不错，在多处的细节以及扩展性上做到了人性化的一面。全系搭配16寸的备胎，比原来的17寸要小上一寸。

动力：2.3L搭配6速手自一体 满足大部分需求

2.3L Duratec-HE发动机是由FORD和MAZDA共同研发的款高性能发动机，其机械部分主要包括，16气门直列4缸铝合金缸盖缸体、链条驱动双顶置凸轮轴、可变凸轮轴正时VCT及盒式平衡轴等。

至尊版搭载的2.3升发动机采用先进的i-VCT可变进气凸轮正时系统，配备了6挡手自一体变速箱，最大功率117.6kW/6500rpm，峰值扭矩205Nm/4000rpm。　致胜的2.3L Durateo-HE发动机采用了无回油式燃油供给系统，该系统的油箱外连接件少和便于安装。其优点是可以避免温度较高的燃油回油到油箱内而导致油温升高，从而减小了油箱内燃油的蒸发速度，也就降低了EVAP系统的工作负荷，并可有效提高热机起动性能。

试驾：动力表现一般，更追求操控性

2.3L Duratec-HE这款发动机是上一代致胜沿用下来的，2010款并没有对发动机进行替换，这个老款发动机采用4节气门多点电喷这在大部分发动机都是比较常见的，不过特有的i-VCT可变进气凸轮正时、IMRC可变进气道装置、可变进气涡流控制阀也提供了更好的动力输出与发动机耐久性。在驱动方式方面采用了常见的前置前驱，FF驱动方式是目前大多数轿车采用的驱动方式，它简化了操纵机构的布置和转向机构的结构，这样更加有利于车辆的保养和维修的成本。

在这里不得不说致胜的外观确实很棒，在静态时展现出蓄势待发的姿态，在动态时则像脱缰野马一般，涌出澎湃的激情。虽然凭借动感外观，在路上可吸引不少目光，不过这款车毕竟是一款城市的产品，驾驶过程中不像广告语文字中表述的如此激烈。2.3L 加 6速手自一体的搭配在面对城市路面，这样的组合可以应付大部分城市路面，同时手动操控也为其提供了一定的乐趣。

这款最大功率达到117Kw/6500rpm，最大扭矩205Nm/4500rmp的产品，功率曲线较为线性，在2500rpm附近就能够达到近90%的扭矩，4500rpm达到顶峰205Nm，11秒左右的百公里加速性能，在城市道路中的表现绝对游刃有余。虽然发动机并没有更新，但是这样的数据也是厂家有足够的信心保留这款发动机的原因。

在6速变速箱方面，在前4速更多追求扭矩的输出，尤其在2、3两档将转速推至2000rpm以上时，明显感觉到这款车积极的表现。自动挡方面转速上升到2500rpm时进行切换，换挡行程表现的很顺畅，在此时车内噪音处理并不是那么明显，但在手动换挡时，随着转速的提高到3500rpm时，车内隔音效果则不是那么优秀。