奥迪q7 4.2 fsi quattro操控性能如何？

优越的操控性让奥迪q7 4.2 fsi quattro脱离了SUV笨重的既有印象——四轮空气独立悬挂当然是它的必要配置，而新一代的quattro智能型四轮驱动系统更是充足抓地力的保证，通过改进的带自锁止功能的Torsen中央差速器，Q7确保了四个车轮获得更为合理的动力分配。

在车辆正常行驶状态下，quattro全时四驱系统将发动机的扭矩按42：58的比例分配到前后轴。而在弯路及湿滑、砂石等特殊道路情况下，它能够比任何一个全时四驱系统都更为迅速、精确地实现扭矩不均匀的前后轴分配。在特殊的越野条件或是常规路面出现变化的情况下，差速器能为前轴和后轴分别提供最多65％及85％的扭矩分配。当其中某一轴的车轮开始空转，EDL电子差速锁止系统将通过适当的制动干预实现对其控制。

在奥迪Q7身上，你选择的悬挂方式不同，驾驶起来马上就有立竿见影的差异，软硬分明是我们开始试驾奥迪Q7后的第一驾驶感受。透过MMI多媒体交互系统，奥迪Q7有5种模式的可调空气悬挂系统，除具有传统SUV通常使用的自动、舒适、越野模式外，还具有新增的动态(高速运动)和举升(超级越野)模式。

在普通公路行驶时，可调空气悬挂系统令奥迪Q7保持180mm的离地间隙；当车辆行驶速度达到120公里／小时并保持超过30秒时，车身的离地间隙就会自动降低至165mm；如果车速连续20秒保持在160公里／小时，车身将会继续降低15mm，离地间隙调整为150mm，从而降低车身重心，进一步提升车辆高速行驶的稳定性和舒适性。越野模式可使车身离地间隙提高至205mm，帮助奥迪Q7通过一般的越野路面；而举升模式可使车辆离地间隙提高至240mm。奥迪Q7具有接近角24°、离去角25°，最大涉水深度达到535mm，最大持续攀爬坡度为31°，最大行驶倾斜角35°以及最大24°的上坡角度，结合创新的车辆横摆稳定功能，可帮助其在极端的越野路况中行驶自如。

由于受试车场地的限制，笔者未能深入体验奥迪Q7的越野性能，只能留待今后有机会再试。根据配备分析奥迪Q7的Off　Load能力，从越野的硬件条件上讲，奥迪Q7具备了大功率发动机、可变动力分配四轮驱动、240mm的最大离地间隙、下坡辅助系统等等。而与更专业的越野车比起来，它不具备机械式后桥差速器锁(有电子差速锁)和越野传动比(减速齿轮)，但已经足以对付日常的越野路面，况且如果增添这些设备就会增加车身的重量，肯定也会影响该车在公路上操控的灵活性。