试驾保时捷新卡宴S Hybrid 血液中的涌动

“血液中涌动着汽油”被当做很多人的座右铭已经很多年了，但现在看来这句话显然不够严谨。类似卡宴S Hybrid 这样的混合动力车型正提醒我们，涌动在血管里的应该还有锂离子。

早在一百多年前，费迪南德·保时捷在为络纳(Lohner) 公司工作时主持制造了几辆由电机驱动的汽车，在后来的版本中加入了内燃机为蓄电池充电，因而被认为是油电混合动力车型的祖先。

但这些毕竟是很久很久以前的事儿了，那时候还没有保时捷品牌，所以卡宴SHybrid 才是这一运动品牌的第一款量产的混合动力汽车。

与姊妹车途锐Hybrid 一样，驱动卡宴混合动力版本的是一台来自奥迪的3.0 升机械增压发动机和一台电动发电机。47 马力的电动机可以在60 公里/ 小时以下单独驱动汽车，但240 单元电池组里储存的1.7 千瓦时电量只能维持纯电模式不到2 公里。自动启- 停系统现在不止在红绿灯前发挥作用，如果在下坡路段松开油门踏板，转速表指针就会归零，发动机熄火并与传动系统脱离开来，在节约燃油的同时消除发动机制动效果造成的阻力，而这时电力将继续维持转向和刹车助力的正常工作，当重新踩下油门踏板或者时速超过156 公里时发动机会在300 毫秒内迅速启动，整个过程悄无声息完全没有顿挫感。

这一切的效果显而易见，厂方公布的综合油耗只有8.2 升/ 百公里，而在实际测试中必须谨慎驾驶并关闭所有耗电设施才能达到这一数字。不过对于这辆近5 米长、2.3 吨重的庞然大物来说，11.5 升/ 百公里的城市实测油耗已经足够让人惊喜了。

保时捷车标注定了卡宴S Hybrid 不能在性能上做出太多妥协。在加速测试中，混合动力控制系统将内燃机和电动机的输出结合起来，峰值输出可以达到380 马力。6.5 秒的破百成绩与V8 车型(6.2 秒) 相差并不远。由于比使用V8 发动机的兄弟重了108 公斤，而且不能选装行车稳定系统(PTV Plus) 和带主动防侧倾杆的动态底盘控制(PDCC) 系统，卡宴 S Hybrid 在绕桩和紧急变线测试中成绩稍差，但也达到了SUV 里很高的水平。得益于安装在行李厢底部的电池组增加了配重，混合动力版本卡宴在穿越桩筒时姿态更为稳健，不会像V8 车型那样出现车轮离地的情况。

驶出测试场地后我们很快意识到，新卡宴并不适合拥挤的交通环境，驾驶它在高速公路上巡航才是最惬意的。尺寸的增大使车内空间更宽敞，更灵活，但同时也让驾驶员很难从后视镜中判断车尾位置。选装可分三级调节的空气弹簧需要加付3499 欧元，但在城市道路中用处并不大。价格不菲的运动型座椅可做多种调节，能够紧贴身体，且舒适性不错。只是在炎热的夏天，高强度工作的空调会使电动功率明显降低。

没有什么比讨论一辆混合动力SUV 的越野能力更多此一举了，但有必要指明卡宴S Hybrid 在这方面所做出的牺牲并不惨烈。三相交流电机安装在变速箱之前，它产生的动力通过爱信提供的8 挡变速箱传递到中央差速器上，传动路线与使用传统发动机的车型完全一致，不同在于混合动力版本无法选装带有锁止功能的后桥差速器，但由此带来的差别只有在少数恶劣路况下才能体现。

卡宴S Hybrid 向我们证明混合动力技术正在变得越发成熟。但目前的问题是，在没有政策优惠的环境下缺少理由放弃价格更低、性能更强的V8 车型。想靠节约燃油赚回6000 欧元的差价需要很长时间，更何况购买卡宴的车主恐怕根本没兴趣进行这种计算。那么对节能环保的热情是否会促使人们购买卡宴S Hybrid 呢，至少我不这么认为，真想保护地球还不如直接选择排量和体形都更小的汽车。显然混合动力技术在中低价位车型上的应用更具实际意义，而其普及除了靠技术人员继续努力之外，政府的支持和引导也很关键。