级别决定空间-捷达VS赛拉图

从车型尺寸的比较中可见，赛拉图全面压倒捷达。由轴距判断级别，我们也能得出差异，赛拉图为典型的A级[报价 图片]产品(轴距：2600mm以上)而捷达则是一款A0级产品(轴距低于2600mm高于2300mm)。当然，内部空间感，尺寸并非绝对条件，基于内部构造的空间拓展同样起着至关重要的作用，但前提是车型尺寸差异较小的情况下，两车如此悬殊的尺寸差距，即使内部拓展再到位，捷达空间也不会超过赛拉图。当然，还要指出的是，针对内部空间的拓展，捷达要远远落后于赛拉图。众所周知的，赛拉图是基于90年代末开发平台下的产品，而捷达则为80年代的产品，相差近10年，造车理念、技术应用的巨大差距是不言而喻的。而在实际乘坐上，同为五座设计，捷达后排满载3人，横向空间就要显得相当紧促。而赛拉图则要显得较为富足。在后座的纵向空间上，赛拉图同样大幅领先于捷达，毕竟轴距上持有139mm的尺寸优势。那么值得重点点评的是，车内的头部空间，这是赛拉图的绝对强项，可以说对于头部空间的拓展，排除捷达在内，在同级细分竞争车型中，赛拉图的表现是排在前列的。所以，联系尺寸结合实际驾乘感受，赛拉图的内部空间要大幅领先于捷达。

整体表现：赛拉图优于捷达

如果要在赛拉图与捷达中权衡，显然前者的竞争优势更为明显一些。从设计上看，尽管外观设计的美丑之评，因审美存在争议，但从线条设计导致的风阻系数差异确实对整车燃油经济性有着直接的影响，赛拉图风阻为0.3，而捷达则为0.34。在内装方面，人机工程应是比较的重点，从中控面板的按键布局联系日常驾乘时的操作便利性，包括储物空间设计的合理性，赛拉图显然要优于捷达。动力上，尽管两款车都搭载了1.6L汽油发动机，但配气结构和辅助技术决定技术含量。赛拉图搭载的现代发动机，采用顶置双凸轮(DOHC)、四缸16气门(设计)，并且辅助了CVVT气门正时可变技术。而捷达则为顶置单凸轮、四缸八气门结构，从理论上动力和燃油经济性，赛拉图都占有优势。但是，在燃油消耗方面，综合车主的反馈，赛拉图的百公里油耗与捷达是相当的。底盘，赛拉图为四轮独立悬挂，操控、舒适性相对捷达采用前麦弗逊、后纵臂扭转梁的结构要好。当然，整车技术含量的相对较低，使得捷达也具备质量相对可靠稳定、保养维护费用低廉的竞争优势，但作为一款经济型家用产品，赛拉图的购买指数显然要比捷达更高一些。