凯越HRV、赛拉图、乐风选谁？

网友在选择凯越HRV，赛拉图以及乐风的时候出现了疑问，不知道到底该选哪一款，那么今天我们就帮他分析一下这三款到底哪个更加值得购买。

HRV是凯越的两厢版本，是属于国内比较早的两厢车型。与凯越一样，它的血统来自于大宇的旅行家。车身造型设计来源于宾尼法里纳，车身则由通用主持下的大宇开发，底盘悬挂也是一样出自通用大宇的技术。这款车整体定位是属于A级[报价 图片]车，造型比较有个性，充满了艺术气息的意大利风情。内饰的配色和造型也与三厢版的不同，也恰恰贴合了两厢车的身份，整体显得更加时尚、运动、有活力。空间也算比较大，行李箱和后排空间都很宽绰，平常放一些货物不是问题。但是从外部来看，这个车并不大，可见空间拓展还是做的不错，这也得益于意大利人的设计理念。也正是因为这样，所以HRV看起来不够大气，也导致了与三厢版的凯越在销量上的差距。

赛拉图是东风悦达起亚的主力车型，尤其是RIO没能成功的接过千里马[报价 图片]的接力棒以后，赛拉图的在东风悦达起亚的销售环节中的担子就更重了。赛拉图与现代的伊兰特是共用平台，也是典型的A级车，但是它的总体定位要比伊兰特运动一些，这样的差别也要究其根本，与现代和起亚的车型定位所决定的。因此在车身造型上它们也有很大的差别，赛拉图偏运动一些，车身比较短，底盘调校也比伊兰特运动。但是综合来看还是一款比较中庸的家庭轿车。

乐风是乐骋的三厢版本，原型车为卡罗兹，同样源自于大宇的车型，都是在通用的全球A0级平台上降生的，也就是通用所说的B平台上的产品。有很多通用的车型都是从这里诞生的，比如通用多品牌战略中的菲亚特车型大彭托，它的三厢版本乐骋等。从这里来看乐风就比以上两个车型要低一个级别。但是它的定位比较大，长度和轴距也比一般A0级车大一些，也接近了A级车的规模，属于A0级和A级之间的产品。

虽然这三款车的品牌不同，一个是别克，一个是起亚，一个则是雪弗兰，但是它们本质都是韩国车，具有明显的韩国血统，价格方面也有重叠的地方。所以可以放在一起对比。

在这三款车中，HRV和乐风[报价 图片]其实是有共同之处的，毕竟原型车都来自于大宇，并且它们的发动机都是由通用的霍顿公司提供的1.6升发动机。赛拉图淘汰了过去老的千里马[报价 图片]发动机，而换上了与伊兰特一样的CVVT发动机。HRV和乐风的霍顿发动机以及起亚的发动机都是双顶置凸轮轴每缸四气阀设计，在目前的发动机中是主流技术。而赛拉图的发动机由于配备了VVT技术，进排气效率得到了提高，在经济性方面也会好很多，对于功率的提升也有一些帮助。

韩系发动机喜欢玩功率指标，所以会发现，过去没有VVT技术的伊兰特发动机和现在配备了VVT的赛拉图发动机功率是一样的，都是82千瓦，比霍顿1.6升发动机的78千瓦要大。而这些发动机在实际的驾驶过程中却并没有参数看起来那么的漂亮，赛拉图加了VVT以后在原先的基础上提高了低速时的扭矩和燃油经济性，而霍顿的发动机低转速表现还行，但也仅限于手动挡的车型，自动挡的加速性则比较差，而且高速表现也不怎么样，不能令人满意，极速也无法提到很高，不如赛拉图的发动机。

HRV和赛拉图的底盘悬挂结构是一样的，都采用了前麦弗逊后连杆支柱式。这种结构前后都是独立悬挂，在整体操控性方面比较有优势。这二者的底盘悬挂调校的都比较软，偏重舒适性，同时操控稳定性还有一定的兼顾，整个车开起来很舒服，过坎的时候基本上感觉不到什么振动，较大的坑洞的话也不会有明显的突兀感。但是由于悬挂结构有所限制，所以运动性能欠佳，毕竟也是中庸的家用车嘛。

乐风的前悬挂和前面两位一样采用的麦弗逊式，后悬挂则是纵臂扭转梁，是非独立悬挂，这一点来看就比前面两位的四轮独立悬挂形式逊色一点。这种悬挂布局在A0级车型中非常普遍，结构很简单，便于布置，对于后排和行李舱空间的拓展帮助不小，并且后纵臂扭转梁的悬挂设计的性能在非独立悬挂中已经属于比较好的了，成本也不高，布置在A0级的小车中非常合适。但是再怎么说这也是非独立悬挂，在舒适性和操控稳定性能上还是不及独立悬挂，跟HRV和赛拉图的相比还是有差距的。

从以上的数据分析来看，赛拉图占据上风，HRV次之。但是判断车辆好坏的关键，还在于实际的驾驶感受。赛拉图的总体感受比较好，可以算是在三者中综合实力最强的，底盘偏运动调校，虽然硬朗，但也不失韧性。加速的时候动力响应很直接，一踩就有，不会感觉很肉，动力提升比较快，加速性在这三款车中算是最好的。另外，这款车的隔音降噪也很不错，毕竟这也是韩国车的强项，车开起来很安静，尤其是高转速的时候，风噪基本上被挡在车外。只要不是刻意的猛开，感觉还是很舒服的。

但是就舒适性来说，HRV做到了最好。它的底盘调校比较软，但是带来了路感不清晰的效果，对于路面上的小石子、小坑洞车内根本感觉不到，对于更为颠簸路面，它也能够将这些振动很好的吸收。有点美国车的味道。发动机的功率是78千瓦，对于这款两厢车来说只能是够用，加速性一般，没有赛拉图那么好，整个过程都是平庸的，没有什么加速的快感，尤其是在高速公路上，想要超车的时候比较难，甚至令人抓狂。但是如果不求这种加速的话，整体开起来还是比较舒服。况且视野很好，车子也很好开。隔音降噪能力也继承了韩系车的优良传统，是非常不错的，再加上发动机的噪音本身也不大，所以坐在车内感觉很安静。

乐风[报价 图片]本身由于级别相对比较低，所以也不可避免的成为今天表现最不乐观的。它的加速性与HRV类似，并不突出，在低转的时候还好，但是高转的时候想要把速度拉上去也还是要费点劲。感觉高速明显后劲不足，开起来很没信心。手动挡的还要好一些，自动挡的就要肉很多。悬挂方面乐风是偏舒适性调校，底盘有些软，对于路面上的振动能够隔绝的比较好，但是兼顾了舒适性的话就必然会损失操控稳定性，导致乐风在高速的时候有点飘，稳定性不够高，开起来感觉不是那么沉稳、踏实，在弯道上车身侧倾也比较明显，底盘有些疏松，如果是新手的话开这样的车会比较没有底气，心里有些发虚。隔音效果虽然不错，但是和其他两位对手相比还是有些差。而发动机在高速的时候嘶吼很明显。

总评

回到我们对比的初衷，在这三款车的选择上，乐风由于级别低，价格也并没有多大的优势，所以笔者在这里并不推荐。HRV的造型比较个性，如果特别喜欢它的造型的话就可以考虑。提问的人并没有提到凯越[报价 图片]的三厢版，相比之下就应该是看中了HRV的外型。HRV的动力性能在今天的对比中还算不错，但是比赛拉图要差一些。好在它的舒适性比较好，适合家庭使用，特别是女孩子开很适合。赛拉图则比较中规中矩的，男士如果兴致来的时候也可以偶尔运动一把，所以适合它的面比较广。

最后经济性也是不得不提的因素了，毕竟购买这个价位车型的消费者还是比较在意油耗的问题。赛拉图具有明显的优势，VVT在经济性上面给它帮了不少的忙，HRV和乐风的发动机的效率以及总体匹配并不好，导致经济性很差。虽然赛拉图的现代发动机也并不是很省油，但是相比这两个霍顿发动机来说每百公里还是能节约一个油的。所以在这一关的对比中又是赛拉图胜利。那么如果您是一位特别在意油耗的消费者，对于其他方面并不是有很多要求的话，就可以优先考虑赛拉图。