外形尺寸各有优缺点 志俊优势最明显

外型尺寸：各有优缺点，桑塔纳志俊优势最明显。

在以上外型尺寸的表格中，桑塔纳志俊毫无疑问成为了最具优势的一分子。4687mm的车身长度以至于我们应当把其归为B级车行列，加之2656mm的轴距，也让其车内的纵向空间有着先天的优势。当然，这也是为何出租车行列中，桑塔纳能以超大车内空间而取得不少城市出租车公司青睐的主要原因之一。

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【捷达】
捷达从进入国内合资生产至今，经过了几次小改款后，依然没有摆脱方方正正的外型设计特点，依厂家意见，这是保持经典一个很实用的做法，而对于吸引消费者而言，这样的经典更多地还是把自己的目标客户群圈好，不奢求更多年轻人士肯定的眼光，却依然在车市行列中扮演销量前三甲的典型，这就是捷达，一台公认的皮实、易维修保养、易打理的老三样之一。

【桑塔纳志俊】
从车头中网的logo，到整车线条，桑塔纳志俊（我更喜欢它的通用名字“普桑”）似乎都与捷达有着千丝万缕的联系，两车在国内合资生产时期几乎同一时代，并且分由南北大众生产，是这两款车一直在国内保持相互竞争并相互促进进步的渊源。尽管普桑历来改款的动作比捷达更小，但超常规的尺寸让这车在出租车市场中常保年轻。

【新爱丽舍三厢】
从最初引进生产的富康到现在的新爱丽舍，东风雪铁龙似乎更多地把主动权交由雪铁龙方，富康是开创国内两厢车先河的典型车型，但经历了顶峰时期国内消费者依然对两厢车有着一定的偏见，于是加了尾巴的富康988也由此有了出生的必要。到了爱丽舍的引进生产后，较大的尺寸让东风雪铁龙继续保有车型与捷达、普桑形成三足鼎立的市场状况。而新爱丽舍的大胆革新，大至外观、小至内饰细节，都或多或少是为吸引更多对老三样青睐却又想享受舒适的人士，市场表现也基本如此。

【福美来】
作为新三样最先代表，福美来有着不错的日系车血统。时至今日，虽然海马汽车已经脱离了马自达的合资怀抱，但剩下的确是几款马自达时代保留下来的热销车型，经过小许改进，换了一个logo，市场表现照样不赖。曾经有车界资深人士解释海马汽车的logo是这样说的“翅膀长硬了的山寨马自达”，现在重新审视海马汽车的车标，也确实有那种意蕴，不知道喜欢以前马自达车标的人士是否对其另眼相看呢。

【伊兰特】
伊兰特因为它的经典，也因为它的销量一直很有活力，故在改款车型伊兰特悦动同样卖得红火的时候，它依然没有半点要退市的迹象。而伊兰特的成功，显然应该从北京的出租车市场说起，就在伊兰特在北京现代合资生产不久，便接到了北京市政府最大的一笔订单，成为北京市出租车市场的主力军。只要有到北京旅游或公干的外地同胞，或许第一次在街上看到那么多伊兰特出租车在跑时，都会被那种气势所惊呆。也因为销量的优势，伊兰特名正言顺地站稳了新三样的脚跟。

【比亚迪F3】
比亚迪F3的登台，并不在于它的车好与坏，也并不在于它的品牌历史有多悠久，而是因为它的销量能实实在在让我们看到，它的车型魅力能在几年内依然青春。当初我们很难想象一个以造电池闻名的企业，加入汽车制造行列是如此的顺风顺水，或许这一切皆因F3山寨丰田当家销量明星花冠吧。最近花冠全球累计销量已经突破3500万辆，而比亚迪官方曾说过，要把F3打造成比亚迪的甲壳虫或高尔夫，意即经典与高销量，目前有这种潜力，但并未知以后的路是如何。