保时捷卡宴新老款对比解析 回归跑车传统

保时捷卡宴在中国的销售创造了一个纪录：凭借月销千台的数字，中国一举成为保时捷卡宴全球第一市场。这样的结果或许保时捷和中国的有钱人都没有预料到。这款融合了跑车性能和豪华轿车的高档氛围的汽车毫无疑问地成为了有钱人追捧的明星，只是卡宴的外形总是让人觉得不是非常和谐。在2010年3月的日内瓦车展上，保时捷推出了全新一代卡宴，新卡宴不仅尺寸更大，空间更宽敞，而且车身更轻，行驶性能更好。

对于保时捷来说，机械性能和高档豪华的氛围根本不会成为困扰工程师的问题。但是在造型方面，保时捷就必须小心的处理了：老款保时捷看上去实在算不上漂亮，过于夸张和凶恶的造型在车流里显得非常不和谐。那么新款卡宴是否能够在这方面有所改变呢？在日内瓦车展上，新鲜亮相的保时捷新卡宴已经表现出非常成熟的设计。

新卡宴在设计上不像老款那样咄咄逼人，充分体现了保时捷传统跑车制造商的身份，新卡宴在造型上向逐渐向保时捷跑车产品的设计靠拢。充满曲线的圆滑线条让这款车看上去充满力量感，虽然和老款车相比显得更加平和，但新卡宴依然是一款非常抢眼的高档SUV，无论从哪个角度看车头，都会让人感觉这是一款变高了的Panamera，只有保险杠下方的圆形雾灯和底盘护板向人们提示：这款车具有足够的野性。

车头大灯的造型同样可以让人联想到四门轿跑车Panamera，两侧进气口上沿是新增加的LED行车灯，LED行车灯根据卡宴的不同型号也有不同的表现形式，比如在混合动力版卡宴S上，LED车灯呈现状，与Panamera一致，而顶级动力配置的卡宴Turbo则使用了一条细长的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷911 Turbo非常相似。不过总得来说，卡宴的车头设计都具有非常浓厚的保时捷跑车风格。

车尾的变化同样令人印象深刻，新款卡宴车尾线条富于变化而且层次分明。保险杆相当突出，给人以非常强壮的感觉。车尾门向内凹陷，显得非常的精干。尾门下沿一条很宽的镀铬装饰条让车尾的层次变得更加清晰。不过这条镀铬条在大众集团的不少车型中都出现过，比如斯柯达昊锐等，不知道这是否是因为保时捷与大众汽车越发亲密的合作关系所导致的。

车尾灯的变化非常令人赞赏，老款卡宴的尾灯造型保守平庸，普通灯泡的光源在现在的标准看也相当过时。新款上不仅使用了亮度更高的LED灯组，而且不规则形状的造型和立体的造型也都非常吸引眼球。突出的保险杠两端向上延伸，与突出的后轮轮拱在尾灯外侧结合，让新卡宴从侧后方向看上去显得异常的强壮。

内饰设计的变化非常大，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。方向盘和老款相比发生了比较大的变化，原来三角形的辐条造型显得有些奇怪，而且实用性也不高。新款卡宴的方向盘造型保时捷911跑车一样，甚至连方向盘环身的尺寸都完全一致为38厘米。在一款SUV上装这样一套小巧的跑车方向盘在这个级别的SUV中并不多见，可见保时捷是非常刻意的在向人们展示保时捷作为传统老牌跑车制造商所积淀的跑车文化。

整体贯穿式的中控台和竖直方向的空调出风口与四门轿跑车Panamera有几份相似。中控台以铝制的变速杆为中心，周围密密麻麻排列的按键，包括了空调控制，加热通风座椅调节和换挡杆后方的驾驶模式调节按钮。

环绕换挡杆的黑色按键设计样式及镶嵌在按键之间的镀铬装饰条总能让人想到著名的奢侈品Vertu手机。

纵观新老两代卡宴的车内环境，能清楚的感觉到新卡宴的内饰工艺质量明显较老款有了提升：在设计上，新卡宴一体式的中控台具有很强的科技感，塑料按键的材质更高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得层次分明，非常豪华。

保时捷新一代卡宴提供总共5种发动机供选择，发动机系列包括V6，V8汽油发动机以及涡轮增压V6柴油发动机，油电混合动力车型也同时提供。5款车型信息详情见下表：

混合动力车型是近年来比较热门的车型，保时捷希望通过这款混合动力卡宴向公众证明即便是大尺寸SUV也可以做到低油耗。这套混合动力系统是大众汽车和保时捷共同研制的，在大众汽车途锐上也有相同的混合动力系统。

综合输出功率为380马力的卡宴S混合动力版采用一台333马力3.0升 V6机械增压发动机与一台功率达47马力的电动机配合，两台发动机通过一个耦合器结合，由一台混合动力控制电脑负责协调。卡宴混合动力版不仅能够在起步时弃用燃油发动机，而且也能够在实现完全依靠电力行驶，保时捷称卡宴S Hybird单独使用电力巡航的最高速度可以达到155公里/小时。卡宴S混合动力版的动力输出与配备V8发动机的卡宴S相差不多，可以达到和汽油发动机车型近乎一样的驾驶能力，但由于电动机可以有效降低发动机负荷，因此这款车的百公里平均油耗仅为8.2升，二氧化碳排放量为每公里193克。新款车型将使卡宴的巡航能耗降低23%。

保时捷新一代卡宴的发动机配置上与老款车型并没有实质变化，但是经过重新调教的发动机在动力输出方面有所提升，另外保时捷宣称油耗和其尾气排放都有一定程度的降低。另外除了发布时提供的5款发动机以外，保时捷还将在晚些时候提供运动版的卡宴GTS和顶级型号的Turbo S。

所有配备汽油发动机机的新卡宴都采用来自日本爱信公司开发的8档自动变速箱。该变速箱的前两档齿轮比非常紧密，设计保证了车辆的拥有灵敏强悍的加速能力，使得这台体型巨大的SUV能够如同跑车一样迅猛地起步。而在越野时较低的速比和相对比较接近的转速区间能提供充足的扭矩和稳定的行车特性。第七、第八档则采用较高速比，从而确保车辆在高速公路巡航时发动机处于低转速工况，从而降低油耗。

新一代卡宴放弃了保时捷自己研制的PDK双离合器变速器，反而选择了技术上不太复杂的8档自动变速器。保时捷解释说由于卡宴与其他保时捷车型不同，在越野的极限情况下，双离合器变速器很容易因为长时间的极限运转导致损坏，因此相对比较传统而且结实的液力变矩器自动变速器更适合这种大型SUV。

综合来看，新保时捷卡宴与老款车型相比，所发生的变化更适用于改进这个词，而并非创新。所有改进，完善的灵感和元素几乎都可以追溯到同一个根源：保时捷跑车。作为一个以跑车为特色的高档品牌，这样的设计显然十分贴合自己的品牌形象，从这个角度看，新卡宴的设计成功了。