试驾赛拉图1.6手动豪华天窗版

赛拉图1.6L手动豪华天窗版红色总体评价
　　
空间宽敞明亮，配置人性实用，动力不温不火，操控灵活方便。
　　
蔚蓝的天空伴随着似火的骄阳，在这和风尽吹的好日子里我们邀请了两位赛拉图的准车主与我们共同体验、感受这款来自东风悦达起亚的颇具竞争潜力的中级车。

诞生于起亚的中级轿车赛拉图(CERATO)，在欧美市场上市仅一年，便取得了销售量超过10万辆的业绩。在去年的J.D.POWER初期质量调查中，赛拉图名列进步最快车型第二，它以每百辆车100个故障击败了本田思域和丰田花冠等竞争对手。如今，东风悦达起亚将其引入国内，并进行了多处改进，以更适合中国路况及中国市场。上市一年有余的塞拉图也没有辜负厂家的希望，产销量增长明显，兄弟车型伊兰特的销售市场受到了强有力的冲击。现如今汽车消费的主流市场已经向10－20万元这一空间过渡，打造出一款极具性价比的车型无疑是使自己立于不败之地的最好选择。
　　
外观设计不乏亮点
　　
与大红大紫的伊兰特相比赛拉图在外形上还是有着较大的变化，如果说伊兰特外形不够吸引你的话，那么赛拉图则给人一种十分耐看的感觉。当然了，从局部看韩系车的风格还是让人一眼便可认出，尤其是车头和车尾带有明显的起亚汽车传统。整体上看便能感觉到赛拉图也引入了不少欧洲紧凑型轿车的风格，吸取了欧洲车型的一些特点，车身线条流畅，左右两侧的凹形腰线，使整个车身显得时尚、动感。赛拉图的散热隔栅像一张微笑的脸。一体式大灯晶莹剔透，不过轮廓略显简单，多了些似曾相识的感觉，少了些个性。前叶子板上有条弧形轮眉凸起，但较粗的线条将车头沿车侧方向挤得过于扁小，略显笨拙，这一点再众多韩系车上都有体现。

相比于车头赛拉图尾部的造型设计得十分饱满，c柱与后备箱相连的设计，使车尾给人一种被托起的感觉，增强了整车的运动造型效果，流线型车身空阻系数仅为0.3，不但降低了行驶油耗，而且也降低了由高速行驶而引起的空噪。略微突出的后备箱盖上沿使得车尾更具立体感。与之呼应的是后保险杠下沿的凹陷，令原本线条单一的大面积弧线成为车尾的亮点之一。同时相互呼应的还有后备箱盖的倒梯形及牌照框的正梯形，再加上组合式的尾灯及牌照上方的亮条装饰，如此的设计将车尾点缀得恰到好处。
　
内饰实用简洁
　　
赛拉图的人性化内饰和配置更容易获得家庭购车者的青睐，内饰完全走运动路线，整体采用明朗的米色调，符合中国消费者的审美喜好，感觉洁净舒适。驾驶室柔和简洁的双色系仪表台，温暖中凸显高贵，镀铬的车内门把手凸显了赛拉图的高贵气质。中控面板的每一块都力求突出运动的风格，多以圆形和四方形搭配，在细小的地方显露运动风格，我们试驾的只是一款手动豪华配置的赛拉图，该车囊获了所有中级车该有的所有配置，甚至还加入了些高档车才应具有的装备。
　
前排双气囊、ABS+EBD、BAS、前排高度可调安全带。电动调节外后视镜、4门电动车窗(驾驶员侧一触式落下)，中控门锁，单碟CD以及车内开启油箱盖和行李舱盖等，足以满足家庭轿车的需要。车辆还配备了后排中央扶手、太阳镜镜架、后排隐藏式杯托、6：4分离式后座椅、真皮座椅，令驾驶者在驾驶途中可以轻松享受各种音乐。赛拉图在配置的人性化上考虑得较多，如按键的夜明功能、杯架底部的防滑胶粒，以及遥控操作的行李厢和加油口盖等都显示出赛拉图的细心之处。值得推荐的是这款1.6L手动豪华型配备了

从国内中级车市场来看，赛拉图的内部空间非常值得称道，1735mm宽度和2610mm的轴距保证了即使是一个身高185mm的人坐进去也丝毫不觉得拥挤，堪称同级别之最，加上这款1.6GLS的驾驶员座椅高度可以进行上下调节，对于驾驶者身材的不同可以很好的进行互补，使得驾驶员可以获得良好的驾驶视野。在后排座椅的设计上，这款车也保持了与前排设计同样的理念，非常宽敞。对于个高的驾驶者来说，赛拉图头部空间非常充裕，腿部空间也比较宽敞，没有丝毫的局促感，踩离合器时可以自由伸缩。
动力强调够用
　　
在动力表现方面，这款赛拉图1.6L的发动机与千里马1.6的发动机一致。大家都知道千里马1.6L发动机的表现非常出色，匹配的十分良好，但在整车比千里马大出很多的赛拉图上，动力是否还那么强劲呢，带着怀疑我们进行了测试。赛拉图的离合器非常舒服、轻巧，液压式离合器很轻，不费劲就可踩下或放松，不象离合拉线式的开始很轻，用几个月后就变会沉重了，要知道对于手动挡而言，离合器的使用率是很高的，但是舒适了驾驶员的同时却牺牲了一定的驾驶乐趣，液压离合器起步时拖泥带水的感觉在这款车上有着很明显的体现，起步的时候明显感觉有些迟钝，很难体会到推背的感觉，但是随着转速的提升，整车的动力性能有着质的飞跃，难怪1.6L手动挡0～80km/h加速时间为7.19s，而0～100km/h加速时间也仅11.81s，这种加速能力在同级别车型中也属于佼佼者。不过，这款车的中高速加速能力表现一般。尤其是车速达到100km/h以上后，加速能力明显减弱。这款车的5挡手动变速器与发动机的匹配十分完美。在试驾中，可以明显感觉到，变速器能够最大限度地将发动机的动力传输出来。变速器挡位清晰，换挡行程小，换挡轻巧，这些都为驾驶者带来较大的驾驶乐趣。

赛拉图1.6l发动机

操控体现运动本色
　　
赛拉图的悬挂采用前麦克弗逊式、后双连杆设计，悬架调校得偏硬，这也为车身在急速转弯中提供了良好的支撑力，甩尾的感觉不明显。转向轻巧，转向轮反应灵敏，高速转弯时车体保持良好的状态，侧倾现象不明显。不过可能是为了提高驾驶的舒适性，转向盘的路感相对模糊。记者尤其喜欢驾驶赛拉图在车流量较大的公路上，连续变线超车的感觉。赛拉图的制动表现也很特殊，在制动初期，制动力反应十分灵敏，让车速迅速下降。随着制动踏板的继续下降，制动力相对平缓，这种效果在足够制动的前提下，满足了一部分舒适性的要求。根据多次测试，赛拉图100km/h～o的制动距离为45m左右。

赛拉图的舒适性在同级别车型中也是少有的。它的座椅填充物相对较软，而且吸振能力较强，因此在驾驶过程中，即使路面颠簸，车内乘客感觉甚微。另外，赛拉图在发动机噪声的抑制以及车辆的密封性方面做到了中高档车的水平。怠速时，车内几乎感觉不到发动机的运转；即使发动机转速到了4000r/min，车内也只是能听到沉闷的低吼声。相对于发动机的隔音效果，车辆的胎噪较为明显，赛拉图配备的锦湖195/60r15的宽胎，虽然在一些大强度的测试中应付有些吃力，但在正常行驶中，附着力足以满足需要。