详细测评　试驾奥迪Q7 3.6豪华型

奥迪Q7在国内上市已经有一段时间了，并且借着国内SUV的热销风潮，市场表现不俗。去年我们也曾针对4.2升车型做过全面的体验，但由于车辆时间安排的问题，没能进行全面的测试。所以这回我们又请来了Q7，除了一些基本功能的使用，重头戏当然是它的性能表现。

不过与上回不同，这次将要测试的并不是4.2升车型，而是排量小一点的3.6升车型。虽然性能上和4.2升相比必定会存在很大的差异，但恰逢大排量消费税上涨，4.2升车型身价暴涨，而3.6升车型虽然也涨价，但幅度要小得多。这么一来，3.6升车型必将成为销售主力，所以这次测试也算合时宜。

我们这次测试的Q7 3.6豪华型在外观、内饰和配置上和上一次体验的4.2豪华型并没有明显的区别。所以在外观和内饰方面本文只做简单的介绍，如果您想了解更详细的内容，请点击下面的链接查看Q7 4.2的详细体验文章。

虽然这台测试车和过去的Q7没有明显的区别，但时隔快一年，Q7也有了一些针对性的改进和升级。比如曾经行李箱盖自动关闭时不能防夹的问题就已经修正，不过根据亲身实验，防夹功能只在阻力较大时才能启动，被夹到还是挺疼的，所以还是小心为妙。

拥有超过3米的轴距，5米的车身，Q7的空间非常奢侈，第二排座椅还可以调节前后距离，但豪华型第二排只有两个座椅，中间的扶手箱虽然占据了一个人的座位，不过却非常实用。第三排座椅的实用性比较一般，空间很狭小，而且在国内乘坐7人的情况并不多，所以大多数情况下它也只能躺在地板下面了，同时还能扩充一下行李厢空间。

接下来咱们直接切入正题。Q7采用一台V型6缸3.6升发动机，这台发动机体积紧凑，装在Q7的机仓内显得有些空旷。实际上它就是大众集团的VR6发动机，只不过在奥迪的车上改名换姓，改叫3.6 FSI了。熟悉VR6发动机的人都知道，Q7的孪生兄弟大众途锐和保时捷卡宴也使用这台发动机，另外还用在大众PASSAT R36等车型上。由于气缸夹角只有15度，所以比起常规V6发动机体积要小很多。发动机的调校和轿车相比也有所不同，为了符合SUV的行驶特性，功率稍微调低了一点，只有280马力，但扭矩提高到了360N·m。

3.6升发动机推动超过2吨重的车身并不像4.2升发动机那么轻松，如果对它有很高的期盼，可能会小小的失望一下。两吨重的车身无论如何也不会像轿车一般轻巧，起步只能称得上是平稳，但缺少一种爆发力。但好在发动机后续储备的动力充足，进入巡航状态后就变得轻松多了，此时不需要太高的转速，发动机也能保持足够的动力输出。

6速Tiptronic变速箱程序设定非常精密，对油门指令拿捏得非常准确，能很好的领会驾驶员的意愿。行驶途中总能保持在最合适的挡位，转速不高，能照顾到油耗，但发动机动力又足够。稍稍踩下一点油门，变速箱并不急于降挡，发动机从沉睡中被唤醒，转速开始活跃的攀升。如果脚下再施加一点力道，变速箱几乎同时也做出回应，降挡，动力雄厚而绵长。虽然3.6升发动机称不上是猛烈，但也很难探究到它的极限。

当转速超过3000转时，这台小夹角的V6发动机变得有些躁动不安，和一般的60或90度气缸夹角的V6发动机不同，VR6并不能很好的抑制噪音和振动。不过对于Q7来说，发动机低沉浑厚的嗓音反而才是一种享受。

不过在测试场地中，Q7并没有表现出应有的勇猛姿态，将车身降至最低，一切准备就绪后，它仅交出了0～100km/h加速9.5秒的答卷，显然不够理想。但经过反复尝试，在关闭ESP的情况下它也只跑出了9.3秒的成绩。

在刹车测试中Q7本应有不错的表现，几次刹车都在40米以内。但随着测试次数的增加，刹车系统也有些不堪重负，在最后几次刹车中有些松懈，拖累了整个成绩，最终平均刹车距离是40.2米。要将这台体重超过两吨的大家伙稳稳的停住，刹车系统的负担也可想而知，因此存在一定的热衰减也难以避免。

Q7采用了自适应空气悬挂，并有5种不同的模式可以选择。通过MMI系统，驾驶员可以手动选择不同的悬挂高度，而且在车辆行进间也可以调整高度。在举升模式中，底盘离地间隙最高可以达到240mm。不过Q7终究还是为公路而生的，在车辆超过一定时速时，悬挂会自动降低车身以保持稳定性。

在一般的公路上行驶时，Q7会给你一种驾驶奥迪轿车的错觉。方向盘的回转圈数只有2.5圈，这使得转向变得更灵敏，Q7硕大的车身也变得灵活起来。转向时没有传统SUV车型那种模模糊糊的感觉，方向盘的每一丝转动都会精准的传递到前轮，再看看周围熟悉的中控台布局，会让人误以为是在驾驶一部A6L，此时居高临下的视野才能让你确信它确实是Q7。

悬挂的表现也很像轿车，只不过更长的悬挂行程会将来自路面的振动过滤得更彻底，最后只用轻微的车身起伏来通知驾驶员道路上面的状况。当然长行程的悬挂在高速过弯时也会剧烈的压缩，但Q7会很好的把握分寸，情形并不会十分夸张，而且在必要时刻ESP也会出手干预。

奥迪最为得意的Quattro四驱系统和Q7简直就是绝配，通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，但在附着力不佳的路面上可以在65:35到15:85的比例之间两扭矩分配到前后轴。而在左右车轮之间，奥迪选择了用EDL电子差速锁的方式调节扭矩输出。在湿滑的路面上，Quattro可以有效的增加车辆的安全性；而到了沙石路面上，Quattro就更能显示其威力，Q7几乎不会出现脚底打滑的现象。

在野外，Q7也有足够的能力去应付一些非常规的状况。过个一般的小土坡，升高悬挂之后就完全不用担心；走一段沙石上坡路段，它也能从容应对。可以说在公路SUV中，Q7已有不错的越野能力，但终归根结底它在公路上的表现还是更自如，它尊贵大气的外表和精心雕琢的豪华内饰也在表明它与那些粗犷的越野车不同路，但如果你还是执意要把它弄到浑身泥泞，我想它还是很乐意奉陪。

奥迪作为SUV领域的后来者却深得其中的道理。不喜欢越野车狂野的外表，Q7有奥迪与生俱来的最贵气质；讨厌简陋的内饰，Q7有可以和豪华车相媲美的内饰做工和配置；大部分时间在城市中行走，Q7可以给你出色的公路行驶能力和轻松舒适的驾乘感受；偶尔想去撒野，Q7也能满足你。这就是奥迪赋予Q7第三代豪华SUV的定义。