宝马x5的越野性能测试

宝马x5的越野性能测试：宝马X5的四驱系统结构可以说是在我们的意料之中，不带有任何的机械锁止机构，但四轮都有电子辅助制动装置。对于不是主攻越野的豪华SUV而言，宝马X5算是最主流的一种搭配了。下面就让我们来看看它的实际表现如何。

◆ 交叉轴测试项目——驼峰路

首先我们先来看看驼峰路的表现，在这个项目中，由于宝马X5装备了轮间限滑装置，当悬空轮出现打滑现象后，该装置会实施干预限制悬空轮的转速，从而减少动力的流失。当车辆两个对角车轮都上了驼峰之后，另外两个对角悬空的车轮会出现短暂的空转，之后在电子设备的辅助之下，悬空轮的空转速度受到了控制，从而避免了所有的扭矩都被这两个空转的车轮所消耗，并使两个有附着力的车轮分配一定的扭矩，在此装置的帮助下，宝马X5能够顺利通过驼峰路段。

 ◆ 交叉轴测试项目——滚轮架

宝马X5在轻松通过前面的模拟驼峰路测试之后，我们把它带到了难度更高的滚轮架前面。在这里，等待着宝马X5的除了是考验它的接近角与离去角，还有一组滚轮，考验车辆在交叉轴项目中的脱困能力。虽然原理和前面的驼峰路基本相同，但在这个环节中，车辆无法通过“惯性”冲过去，也就没有了“作弊”的可能。因此说这个项目的难度要远远大于之前的驼峰路。

在这个难度更高的滚轮架中，宝马X5也顺利通过得了交叉轴的考验。不过我们也发现了，该车的接近角不算很大，虽然我们目前没有该车接近角具体的数据，但从测试现场来看，我们大约22°斜坡的架子已经算是这车的极限了，再大一点的斜坡可能就会曾到宝马X5前保险杠下部的塑料护板。至于交叉轴表现，反正是顺利通过了，动作不算特别优雅，但对于不是以越野见长的豪华SUV车型而言，宝马X5做到这样已经不错了。