越野体验宝马新X5 四驱系统是亮点

不一样的宝马X5-越野体验其实乍看新宝马X5，车身并没有明显的变化，车身尺寸与老款车型保持一致。从数据上看X5是一台尺寸不小的SUV，但实际感观并不如它的真实尺寸那样庞大。

从前脸看新宝马X5，保险杠两端进气口的造型更宽大，巨大的双肾中网看上去更加凶悍，实际上巨大的中网也是非常必要的，因为升级后的动力系统需要更多的进气量。

全新的保险杠设计，看上去有点偏向X6的设计，将雾灯和两个天使眼大灯的距离进一步拉近，使得其前脸看起来更有霸气。搭载V8发动机的xDrive50i的左侧进气口是实实在在具有通风换气的功能，而xDrive35i上两侧的进气口实际上都是装饰盖。

新X5的天使眼配备了LED光源，可作为日间行车灯使用，但这样的日间行车灯设计并不是着车就能亮，需要打开示宽灯才能点亮，这点不够人性化。

虽说新X5的变化不大，但也不能说就显得落伍，经典的东西就是经典，比如这隆起的线条分明的前发动机盖，独有的宝马范儿。

再从侧面看新X5，线条依然是层次分明，肌肉感十足，金属装饰的脚踏板也显得很细致，宝马什么时候也对这些从不在乎的小细节这么追求完美了？后视镜非常大，实际驾驶感受的话，视野非常优秀。

新X5提供三种不同的轮胎尺寸，其中35i标准配备18英寸轮毂，50i标准配备19英寸轮毂。当然宝马也为注重个性的消费者提供了多种选装项目，比如特殊的Y字造型轮毂，升级到更大尺寸轮胎等。

在车尾部分的改动包含尾灯、后保险杠部分，尾灯部分的颜色有鲜红色变成了类似熏黑处理的暗红色尾灯，同时灯组内部的线条也有明显差异。

后保险杠部分连同排气管都有细节上的调整以适应整体上前后风格的统一化，总之，整个尾部显得更生动，换句话说就是运动感更强。
宝马新X5在内饰方面改进不多，宝马之前使用的马鞍棕颜色被取消了，新增加了黄棕色和珍珠白Nevada真皮装饰选择，当然也可以选择消费者已经熟知了的米黄色和黑色真皮内饰。内饰部分唯一的变化是新的iDrive系统，带有6.5英寸显示屏，如果选择带有专业导航系统则可以升级到8.8英寸的大屏幕。尽管缺乏全面的更新，宝马还是增加了一些新的可选舒适性设备。包括通风前排座椅，加热方向盘，全景玻璃天窗，四温区自动空调和后排DVD娱乐系统。

仪表盘还是宝马经典的仪表盘设计，四指针双圆仪表也是宝马最经典的设计之一，看上去非常醒目，也很运动。

方向盘大小适中，虽然是真皮包裹，但不带打孔设计，设计驾驶感受的话，手掌出汗还是容易出现打滑现象，但手感还是不错，粗细也适中。

中控台是典型的宝马风格，看上去并不复杂，不像很多美系车那样繁复，但功能也还算齐全，拼配置历来不是宝马的强项，但各功能按钮阻尼调节的还是不错，不会有松垮的感觉。

中控台的上方是柔软的皮质材料，但是下面则是硬塑料的材质，这么点的成本也省略掉了，宝马是不是有点小气了，倒是门板上的装饰也是软材质的，摸上去手感不错。

手套箱的设计打破常规的设计，不是位于中控台的下方，而是就在最显眼的位置，只不过由于做工细腻，让人一眼还真看不出来，其实是暗藏机关的，只要按动这个按钮，手套箱就能打开，并且开口非常大，很方便使用。

中央扶手箱实际感受的话感觉有点短，打开后空间也一般，由于没有什么小格子，所以放的东西过于凌乱容易有异响，另外AUX接口也藏在这里，但从驾驶员的位置找很难发现，这点显得不够人性化。

另外值得一提的是新X5的座椅包裹性不错，软硬适中，皮质材料很柔软，通风前排座椅等配置也都有，并且电动调节座椅带有3组记忆功能，很人性化。

后排空间历来是SUV的强项，新X5自然空间也很宽敞，只是后排出风口只能调节风量而不能调节温度，这显得不够人性化。后排座椅倒是可以完全放倒，放倒后很平整，空间也更灵活多变。

介绍完新X5的外观内饰后，接着是今天的重头戏，体验宝马X5的越野性能，而介绍越野性能之前，我们还是要按照惯例先介绍下宝马X5的动力系统。

我们今天试驾的X5车型搭载的N55双涡管单增压器直列6缸发动机，排气量3.0L，最大功率达到306马力，峰值扭矩400牛顿·米，而且峰值扭矩可以从1200转一直延续到5000转的广泛区间内。这使得xDrive35i从0-100公里/小时加速时间只需要6.8秒，与搭载V8发动机的老款X5 xDrive48i加速时间已经相差无几。另一款则是已经在X6、7系以及5系GT等车型上广泛使用的4.4L双涡轮增压发动机，输出407马力/600牛顿·米。0-100公里加速时间只需5.4秒。

新X5所有车型均配备了8挡自动变速器，与5系GT和新一代5系列所使用的相同，是德国ZF公司最新出品的8档自动变速器。这款变速器带有Steptronic手动换挡模式。而且手动换挡模式也为今天的试驾立了赫赫战功。

可能很多人的印象里X5更多的被定位在城市豪华SUV这个层面，其实其越野能力也不可小觑，而新X5能够在越野体验中有着优秀的表现很大程度上其xDrive四驱系统起了很关键的作用。

使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上，这也能让其在有车轮被陷住或者在打滑的情况下，动力重新分配到没被困住的车轮，从而实现脱困。

当然了，仅仅依靠xDrive四驱系统是不够的，轮胎的选择也很关键，我们今天的试驾并没有使用专门的越野轮胎，而是依旧采用公路胎，只是为了更强的抓地力我们把胎压由2.3bar降到了1.0bar，这也让我们在通过沙石路面时要很小心，不然由于胎压过低，轮胎有可能会被损坏。

在实际驾驶的过程中，我们使用了手动模式的1挡，因为低速的手动模式能提供更充沛的动力以及爆发力，这样才能一鼓作气冲上坡峰，当然了，DCC也必须处于关闭状态。

驾驶X5进行越野体验的过程中，在通过非常不平的路面或者是车辙时，即使新X5也会跳起来，但一切都能在掌控之中，并不会导致失控。当然了，最好不要走别人的老路也是越野的一个小技巧，可以微微的调整下方向离开车辙，这样就不会那么颠簸。

另外，越野过程中，难免也会出现轮胎离地的情况，由于宝马X5装备了轮间限滑装置，当悬空轮出现打滑现象后，该装置会实施干预限制悬空轮的转速，从而减少动力的流失。这样也有助于快速脱困以及越野的安全性更有保障。

其实车辆的性能再好，没有熟练地手法以及对越野常识的了解也是不行的，在越野的过程中，X5最好始终能保持在3500-4000的转速，只有够充沛的动力才能冲出柔软的沙子。而如果转速过低很容易被困住，在被困住之后，如果接着持续给油，只会越陷越深，所以在被困住之后，不要着急踩油门脱困，这也是常识。

另外在上坡的过程中不要试图停下车子，这样也很容易陷进沙子，并且不要有过于猛烈的刹车，这样车轮很容易在前面闯出一个小沙堆，从而冲不出来，甚至是越陷越深，要到顶端并且要选个相对保险的地方才能停下来。

由于新X5配备了HDC坡道缓降系统，所以即使是接近70多度的陡坡也可以毫不费力的下坡，HDC坡道缓降系统最快可以把时速控制到25公里/小时，这大大的提高了下坡的安全性。

全文总结：
编辑点评：新X5最大的变化来自发动机的改变，N55双涡管单增压器直列6缸发动机，在保证了动力输出的同时，也能一定程度上降低油耗，而通过一天的越野体验，也让我对新X5的越野能力有所改观，可能很多人要说相比一些专业的越野品牌来说，新X5的越野性能并不突出，但实际驾驶看，又有多少机会是在比今天的试驾路况更糟糕的路面行驶？所以其实新X5在兼顾公路的优秀行驶性能的同时也并没有忽视其复杂路面的越野性能，也许X5的越野性能并不是出类拔萃，但其更全面的表现相信是很多人选择它最重要的原因！当然了，我们都希望能够有完美的车型，就像X5一样，虽然综合看表现不错，但依然还有值得改进的地方。