高端的较量 性能对比奥迪Q7与大众途锐

大众途锐与奥迪Q7本是“一家人”，但因不同的定位使它们的相差了40万元以上，之前我们曾分析过丰田LC200与雷克萨斯LX570之间的不同，那么奥迪也是属于大众的豪华品牌，Q7与途锐这两款车之间的关系是不是也和丰田车型一样，仅仅只是品牌与产品包装方面有所不同呢？相差了40万元到底买谁更好？带着这些问题让我们往下看看。

最高姿态下的Q7
 
    对比车型价格：途锐4.2顶配车型的价格为106.19万元，而最划算的奥迪Q74.2自动技术型则需要149.8万元左右，相差了有40多万，这么巨大的差价到底值不值得？让我们从性能方面来比较一下。

大众途锐4.2升FSI发动机

我们先来看动力，奥迪Q7 4.2与途锐4.2使用了相同的发动机，它们都采用的是奥迪最新的4.2FSI发动机。关于FSI汽油缸内直喷这项技术，我们可以简单的理解成，是将汽油直接注入到缸体内，使雾化的汽油分布更平均，从而获得更加高效的燃烧效率，增大动力的同时也节省了燃油消耗。这项技术的设计初衷就是要实现在低转时速充分照顾经济性、在高转速时照顾动力性。这款4.2发动机最大功率是257千瓦（350马力）/每分钟6800转，最大扭矩是440牛?米/每分钟3500转。

缸内直喷系统示意图
FSI技术简介：
 

 FSI是“Fuel Stratified Injection”的缩写，中文翻译过来之后应该叫“燃油分层喷射”。传统的电喷发动机是将燃油以雾化的形式喷注在进气歧管内，然后雾化的燃油再与空气混合再被吸入气缸压缩、燃烧。FSI缸内直喷则是将燃油直接喷入气缸内，在气缸吸入新鲜空气的同时，喷油器按燃烧比例向气缸内喷入雾化的汽油，然后再压缩点火做功。FSI除了喷油量和喷油时刻可以精确控制外，气缸内的吸气过程也有很大玄机。比如在经济模式下，发动机处于中低转速，喷油量会减少形成省油的稀薄燃烧状态。此时吸入的空气能够在气缸内形成涡流，喷出的汽油只在气缸顶部靠近火花塞附近燃烧，而燃烧的火团与气缸壁之间则被纯空气包围，这样便减少发动机的发热量，无形中提高了功率和燃烧效率，使得油耗大大降低；当激烈驾驶时，发动机的转速通常维持在较高的区间，此时喷油量就会相应增加，喷油时刻也会提前，由于喷油口就在进气口附近，雾化的汽油会冷却吸入空气的温度，这样便会相应增加进气效率，使得功率进一步提高。简而言之，FSI发动机是燃烧更充分，效率更高，更省油和功率更大的发动机，是目前世界技术领先的发动机之一。

不过相同的发动机放在Q7和途锐上所表现出来的性能却略有差别，Q7 4.2从静止加速到100公里每小时需要7.4秒，途锐 4.2需要7.5，两者加速时间倒几乎没有什么差别，但是Q7 248公里/小时的最高时速却比途锐的234高出不少。

两款车同样搭载了6速手自一体变速器
    发动机相同，搭配的变速器也同为6速手自一体变速器，两者动力上的细微差距来自于车重与风阻系数，途锐的车身重量为2332Kg，而Q7为2270，Q7比途锐轻了整整62Kg，所以Q7理应比途锐有着更好的加速度；另外Q7的风阻系数为0.37，这也要小于途锐的0.38，学过物理的人都知道，当物体的速度越快时，它所要克服的阻力也就越大。举个例子，法拉利430最大功率为360Kw，它最快可以跑到315km/h，保时捷911 GT2最大功率390Kw，最高时速329km/h，而布加迪威航最大功率为736Kw，最高时速达到了407km/h；也就是说我们用360Kw的动力就能跑上300km/h，但要跑上400km/h，那就需要剩下的376Kw。所以尽管Q7的风阻系数之比途锐小了0.1，但是它的最高时速却比途锐快了14km/h。

不过话说回来，购买这两款车的客户很少有机会体验到它们的极限速度，所以总体来看Q7与途锐的动力性能基本处于同一个档次上。