依旧完美 更加完美 试驾新奥拓

15年前，我国有4家军工企业同时生产日本铃木的微型车奥拓。到了2006年，因为无法到达国家三号排放标准，长安奥拓 (详情 图片 报价)退出了北京市场。此时，江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓，早已消失的无影无踪，有的变卖机器设备，有的则更换东家，变成了比亚迪。若不是排放法规的问题，长安奥拓以其优良的品质和完善的售后服务，不仅能在4家奥拓中脱颖而出，而且完全可以继续生产。下面我们就来看看新奥拓的试驾体验。

欧洲有个甲壳虫，持续生产了几十年，成就了几代人的汽车梦；奥拓无疑是我国同胞的甲壳虫，在过去的15年中，使至少50万个家庭的生活方式得以改变。因为，甲壳虫与奥拓具备很多共性：结构简单、售价价廉、品质可靠、性能实用。

80年代成为有车一族的人们，大都对126P留下了至深的回忆；90年代购买第一辆汽车的多数人，对奥拓的感情，至今挥之不去。尽管当时的奥拓体重只有670公斤，最大功率才27千瓦，4速手动变速器，手摇车窗，但它的质量可靠，行驶性能并不差。

一位车主甚至开着自己的奥拓，沿川藏公路进藏，并一直开到珠穆朗玛峰大本营，成为当时的一大佳话。尤其令人瞩目的是，奥拓具备众多汽车无法比拟的经济性：它的油耗和维修成本极低，据报道，奥拓车主曾创造出1公升汽油跑30公里的记录；参加此次新奥拓试驾的一位老奥拓车主甚至戏言：当年兜里揣着500块钱就敢去修理厂大修发动机。

此外，奥拓的身材小巧，在人口稠密的都市，停车时自然占据了极大的优势。诸多优点，换取了人们对它的无限喜爱，奥拓的保值率之高，令同期的任何一款车望尘莫及。“新车不贵，旧车不便宜”，是奥拓车型持续了多年的真实写照。一位友人曾以3.1万元买了一辆二手的长安奥拓，开了4年多，最后以1.8万元出手，平均每年的折价不到3000块钱，此事听得在场数人瞠目结舌，觉得非常不可思议，惟一的后悔就是当初怎么没买辆奥拓。

往事历历在目，但毕竟都是昨日花黄。奥拓做为一款经典的实用车型，在其故乡日本，长盛不衰。东瀛岛国尽管人均收入远远高于我们，但在汽车消费方面却极为务实，买车注重面子、贪大求全的风气比我们这边淡泊许多，正因如此，特别擅长制造小型车的铃木公司，已经将做为全球战略车型的奥拓，发展到第五代，而且一如既往地保持了小巧灵敏、经济实惠的特征。国内制造奥拓最为成功的企业：长安铃木汽车公司，潜心磨剑三载，将新一代的奥拓推向市场，MSN汽车频道的试驾人员，于新车上市之前，率先体验了这款经典车型。

第一眼看到新奥拓，从心理上有些难以接受。这款车与我们司空见惯的奥拓相差甚远，整车呈现出一种圆润、厚重的风格，与此前方正、轻盈的老奥拓形成了巨大的反差。仔细想想，汽车设计历来具有强烈的时代烙印，想要卖出更多的车子，就必须让它的外形具备亲民力，简单一点说，它的造型必须迎合目标客户的口味。

奥拓做为一款经济型的微型车，主要的目标客户应该是年轻一族。初出校门，消费能力较低，追求价廉的同时还特别在意外表，只要外表漂亮，机械部分可以在一定程度上忽略。如果依旧保持昔日老奥拓的外表，县、乡、镇级的消费者或许还能接受，上海、北京、广州的消费者恐怕就要嗤之以鼻了。为了配合所谓的潮流，新车必须与时俱进，于是，这么一副外表应运而生，是有道理的。

从正面看新奥拓，夸大的进气口，显得有些近似卡通，颇为活泼可爱。大约是为了突出这种效果，把日本本土奥拓的同色横杠处理为黑色，“嘴”由此显得张得更大，与吉利的熊猫很有点神似。大灯的造型很漂亮，炯炯有神之感，与“大嘴”配合的很完美。

从后面看新奥拓，尾灯造型与日本本土车型差异较大，带凸起的多边形尾灯，看上去与前大灯形成遥相呼应之势。曲线风格的后玻璃和厚重的尾杠，同样完全改变了老奥拓的风格，看上去很是稳重，很有力量，也更为时尚。不过，从侧面看上去，尾杠的收缩较急，线条略显生硬。新奥拓车身钣金和喷漆的工艺水准，已经完全脱离了老奥拓时代的面貌，与更高一级的车子没什么差别。

与此前老奥拓配备0.8升发动机不同，新奥拓配备了铃木公司的K10B全铝发动机，1.0升排量，3个汽缸，每缸四气门，双顶置凸轮轴，最大功率52千瓦，最大扭矩92牛米。优点是它的油门反应极为灵敏，脚下轻轻一点，转速立即上升到3000转，几乎没有任何延迟；其次是燃油经济性很出色，据厂家介绍，新一代的发动机依旧传承了老奥拓极为省油的特点，手动档车型40公里时速的匀速油耗为3.6公升。此次试驾虽然没有实际体验油耗，但奥拓的节油性能我早就亲身感受过。10年前，我们数辆汽车一起去内蒙，平均大家每加两次油，同行的奥拓加一次，百公里不足5公升的实际油耗令在场人们羡慕不已。

新奥拓动力上的缺点是低速时扭矩不足，如果驾驶者有2000转换挡的习惯，在驾驶新奥拓的时候必须更改。毕竟是1.0升机器，驱动着1.2吨重的车子（满载时的总质量），2500转/分钟以下的动力输出，有些力不从心。但是，如果始终保持3000转换挡，也就是说始终用3000转左右的转速驾驶，新奥拓的动力还是具备不错的表现。小排量的发动机，追求的重点是省油，动力以够用为原则。新奥拓较好地实现了这一点。

新奥拓有自动挡车型，是同级别车中的惟一。试驾之前，对于如此袖珍的机器，居然配备自动档，内心存在严重的疑惑。几圈转下来，发现无论是走走停停，还是直线加速，这台日本爱信的变速箱，性能相当不错。首先是档位切换比较平顺，没有明显的顿挫；其次是速比设定很合理，动力传递比较精准。对于城市驾驶来说，特别是对驾驶没有特殊兴趣的朋友，选择一辆配备自动变速箱的微型车，自然是非常好的一个选择。

当然，手动变速箱的动力传递更为直接，动力表现更为流畅。1.0升的小机器肯定不会出现什么激情澎湃的加速，但仗着车小、车轻，瞬间的加速并不示弱，要不怎么在90年代末期，老奥拓就曾有“疯狂的老鼠”的爱称呢。我们曾做过一个简单的测试，在车内半箱汽油，2个成年人，开启冷气的状态下，0到百公里加速，手动档20秒，自动档26秒；40-60公里的加速，手动档和自动档都是5秒；40-80公里的加速，手动档8秒，自动档10秒。需要说明的是，这些数据只是个简单的参考，并非精确。事实上，购买奥拓的车主多半不会在意它的加速性能，还是那句老话，在日常使用环境中，够用就行了，动力储备过多就意味着金钱付出得更多。

非常值得一提的是，新奥拓配备了电动助力转向系统，取代了常见的液压助力。这套系统不仅能节省汽油，更主要的是，方向盘的助力力度，可以根据车速的变化而变化。也就是说，低速行驶时，助力力度提高，方向非常轻盈，高速行驶时，助力力度减弱，方向盘会变得较为沉重。这种设计，可以在一定程度上避免经验不足的驾驶者，在高速时的误操作或过于鲁莽地猛打方向。浏览一下昔日的交通事故报道便可得知，起码接近半数的交通事故，都是由于驾驶者猛打方向造成的。

同样是为了安全，新奥拓把双安全气囊、ABS+EBD、预紧式安全带、安全带未系提醒和发动机电子防盗，做为了车辆的基础配置，再加上高强度车身结构，使得新奥拓的安全防护比老奥拓上了不止一个台阶。

与老奥拓极为务实的内饰风格相比，新奥拓的内饰具有了革命式的变化。凸出式的中控台、双色调的内饰色泽和曲线造型的内饰线条，使人们不敢相信这是一辆奥拓。尤其是它的内饰材质与做工，算得上较为精细。美中不足的是，车内照明灯较为简陋。

新奥拓的仪表盘为单体造型，居中且占据主体位置的，是时速表，自动档的档位显示、车门状态显示等分列在时速表的两侧。

油箱存油量、时间和里程记录，被集成在一个小显示屏里。      如果你想要发动机转速表，就得购买豪华款车型。它没有水温表，只有水温出现异常，才会有个红色警报出现在仪表盘上。整个仪表和中控，都被处理成橘黄色，光调显得很和谐。

新奥拓豪华款的座椅为皮与织物结合，两色搭配，看上去很新颖，也很悦目。前排座椅4方向手动可调。老奥拓标定为4座车，在按座位征收养路费的时代，这一标定极为实惠。因为，别说是微型车了，即使是小型车甚至是紧凑级车，后排座坐3个人也是一件非常不舒服的事情。新奥拓的座位数量增加了一人，变成了5座车，尽管后排座真要是坐3个人，肯定特别拥挤，但也是无所谓的事情了，反正养路费被取消了。

新奥拓的座椅舒适度不错，后排座的头枕略显单薄。值得赞扬的是座椅尺寸，尤其是后排座座椅的进深和角度，处理得不错，比雨燕后排座过于平直的椅面要强多了。

与所有的两厢轿车一样，新奥拓的后排座具备放倒的功能，行李仓的容积从129升可以扩大到367升。如果仅从数字看，这个容积比任何一款三厢车的行李仓都要小，但是，凡是开过两厢车的朋友都知道，两厢车的装载能力，远远大于三厢车。如果想证实这一点，您只要到宜家的停车场就能目睹。那里有不少开着三厢车来购物的顾客，都不得不另外付钱，租辆小面运东西。

我本人也清晰地记得，90年代末期，北京的洋桥开了一家万客隆，当时我曾开着一辆桑塔纳去买电视，18吋的，怎么塞也塞不进去，最后是住在附近的一位开奥拓的朋友，前来帮我把电视运回了家。

新奥拓分为舒适款和豪华款两个款式，舒适款与老奥拓颇有些神似，一切追求简单，尽最大限度实现经济实惠，以价格低廉为最高境界。

豪华款则有些向潮流靠拢，其配置比老奥拓高了很多，比如四门电动车窗、遥控钥匙、CD音响、电动调节的外后视镜、后窗雨刮、杯座、行李仓隔板等。

总体而言，新奥拓与老奥拓相比，具备了外形时尚、靓丽，内饰较为精致，配置较为齐全的特点，各方面处理得几乎完美、无懈可击。当然，这一切都是与老奥拓相比得出的结论。老奥拓之所以畅销数年，转手时非常保值，主要原因是便宜，一是售价便宜，二是使用便宜。两个便宜加在一起，造就了普通收入者也有能力问津，中等以上的收入者在遇到政策性限行的时候，也可以不假思索地买上一辆，以解燃眉之急。

眼下这辆新奥拓，在外观、内饰、配置和动力等各个方面，都上了一个台阶，就是不知道价格是否也要上一个台阶，假如果真如此，那就如同大众的新甲壳虫一样，背离了的当初的宗旨，背离了占据社会主流的普通消费人群，如此一来，难免就会出现曲高和寡的局面。毕竟，眼下微型车市场已经有乐驰、奔奔、FO和M1等数款车子，消费者的选择范围逐渐变宽，尽管奥拓在市场口碑、技术数据等方面领先于这些车子，铃木的品牌价值也高于长城和奇瑞，但如果价格定得太高的话，消费者一样不会买账。

别忘了，微型车最敏感的，是售价。以个人之见，新奥拓在外观、内饰、配置和动力等方面上了一个台阶，价格依旧保持老奥拓的档次显然不可能，最佳选择是价格上半个台阶，维护奥拓长久以来，物美价廉的美誉，方具更大的胜算。