精灵归来 新奥拓炫酷版试驾

还记得许多年前，北京的飙车十分盛行，而其中并没多少lancerEVO和翼豹这种性能街车，最令人匪夷所思的是有很多新闻中报道的飙车时间都是奥拓的身影，究其原因奥拓亲民的价格加上皮实耐用的脾性是让它出现在京城各环的主要因素。同时代出现的还有桑塔纳和夏利这两款常青树车型，二十年过去了，夏利已经逐渐淡出了民众的视野；缔造了一代神话的桑塔纳成为了“出租车”的代名词；唯有奥拓厚积薄发，秉承“精品、炫动、超节能”的制造理念，新奥拓的诞生给了人们一个最好的选择！今天我们试驾的正是这款新奥拓炫酷版。

外观方面，新奥拓最大的亮点就是极具个性的前脸，前中网多细条格栅和通体的倒梯形进气口设计凭空为其增加了一抹清秀。

水滴形的前大灯让笔者莫名想起了“威尼斯的泪”，就像爱人默默注视的双眸，两个外角是黄色的转向灯，也像极了情人撒娇时的挑眉。

作为升级版本，炫酷版加装了强化运动风格的前后大包围，有效防止碰擦的侧面双色防擦条，增加高速稳定性的侧裙和小尾翼等配件，在提升时尚跨界风格的同时也升华了驾驶实用性。使得整车时尚、灵动，并且还透露着丝丝酷劲。

拉开车门，新奥拓的内饰立刻让笔者眼前一亮，全新的中控台显然是经过精心设计的，双色系内饰加上多处光鲜的蓝色金属饰板使得整个内部空间层次分明。

与车身同色的空调调节转盘和独立转速表等，不仅点亮了整个内饰的色调，更与整车的外观相呼应，更显精致细腻。

主仪表上中间的一个时速表占据了很大的位置，而这种大大的仪表造型为这款小车带来了几分生机。

标配的GPS导航在提升车辆整体档次感的同时，也给了“路盲”们很大的踏实安心之感。要知道，内饰做工粗糙、配置低一直是微型车的软肋，不过新奥拓给了我们惊喜，其细腻的做工甚至不比价值十多万元的别克英朗差。

此外，新奥拓还拥有同级别车中最长的2360mm轴距以及最大可调至367升的后备箱，使其获得了即便很多A0级车型都梦寐以求的宽敞空间。

另外，新奥拓还拥有丰富而人性化的储物空间，尤其是在中控台、门内板以及副驾驶席前仪表台等位置，丰富的储物盒设计让一些随身的小物件，如零钱、票据、手机等都有了栖身之所，使人心情舒畅。

踩刹车-点火-挂档，三个动作一气呵成。新奥拓安置在A柱附近的炮筒式转速表给人一丝惊艳，有一点“极品飞车”的感觉。在怠速时，转速表的指针稳稳地在900转附近停顿，发动机噪声在车厢里几乎听不到，必须用力紧握方向盘，才能略微感觉到车体的振动。这种情况在奇瑞QQ和比亚迪F0上可见不到，笔者不得不感叹长安铃木在小车制造工艺上的出色造诣。

轻轻踩下油门，新奥拓的发动机发出轻轻的低吟，没有推背感，也没有小排量发动机起步动力不足时常见的“肉”感，在2000转左右自动升为二挡，换挡过程很顺溜，没有一丝滞后感，经过完美调教匹配的原装进口日本爱信自动四速变速器给人又一个surprise。

逐渐加力，新奥拓搭载的享有“十佳发动机”美誉的1.0升K10B双顶置凸轮轴多点电喷发动机开始慢慢发挥出其特色，52kW/6200rpm的最大功率与92Nm/2500-3500rpm的最大扭矩足以让新奥拓在市区内拥堵的道路上加速有力，左右逢源。

在试驾过程中，我们还有点恶趣味地驶上了一条坑坑洼洼的砂石路，想体验一下新奥拓的极限。谁料，新奥拓完美地完成了任务。新奥拓采用了同级中少有的麦弗逊式独立前悬架，刚度强，适应能力好，能经得住更为极限的驾驶；而后悬挂采用拖曳臂式带横向拉力杆半独立悬架，做工精致、性能优秀，使整车拥有灵活的操控性，过弯时平顺轻松，高速时稳定不发飘。

据悉，为了有效降低油耗，长安铃木特意为新奥拓打造出卓越(报价 图片 参数)的空气动力学外形，0.3的风阻系数接近跑车水准，有效实现节能。而新奥拓的百公里等速油耗甚至低至3.6升，市区工况油耗也只有7.1升，这一数据对于绝大多数微车消费者来说，这是一个令人两眼放光的数字。