路虎揽胜极光：配置丰富 潮人奢侈品

最近极光是个大热门，如果你不明白为什么它这么受关注，路虎设计总监Gerry McGovern的一句大实话能为你说明一切：“人们接近它、喜欢它更多的是因为它很漂亮，它是揽胜”。你看，首先它很漂亮，其次它是一台揽胜，这就是为什么有人甘愿多掏钱来拥有它，提前享受时尚前卫的东西是要有所付出的。

● 发动机和变速箱
早在路虎被印度塔塔收购之前，福特就已经介入了极光的研发，所以大家不用惊讶，极光使用的这台204PT发动机正是蒙迪欧-致胜GTDi240用的那台，最大功率240马力，峰值扭矩340N·m。

由于偶尔需要面对负荷较大的越野路段，也为了与四驱系统匹配，极光的变速箱并没有使用Powershift双离合，而是采用爱信的AW F-21六速自动变速箱，并且配备方向盘换挡拨片。
● 日常驾驶
极光的外形设计与概念车LRX几乎一模一样，这样毫无保留的还原让它在大街上的回头率高到夸张，堪比全民灰布棉袄的六七十时代，有人穿着伦敦时装周那些潮到爆的衣服上街。成为焦点的感觉正是车主们想要的，不然大家也不会如此大方。

除了揽胜运动版之外，极光是路虎家族中最注重公路表现的车型。全地形反馈系统的操作旋钮被换成了按键，这一小长条精致的面板很明显是在向城市居民示好，动态模式以前也只在揽胜运动版上出现过，说明极光希望驾驶者能在铺装路面上找到乐趣，而不是传统硬派越野车开船般的感觉。

这台2.0T发动机放在极光身上丝毫不会怯场，作为整个家族中最苗条的一员，240马力够它用了，它不能像同门前辈们那样走不怒自威的大排量路线，只能借助小巧车身的优势，在灵活性等方面做文章，所以只要开上一小段路，你就会发现这是一台很好掌控的SUV。当然，作为一台揽胜，被豪华感包裹的乘坐品质是不能少的，有四驱系统在，原本很有爆发力的发动机现在收敛起了毛躁的一面：你能很快的完成一段旅程，但不会去注意到底有多快。

 极光基于神行者2平台打造，所以如果你舍得趴在地上抬头看看它的底盘，就会发现除了少数铝制摆臂和个别连杆之外，两者很是相似。不过MagneRide电磁调节阻尼的悬挂就是神行者2所没有的了，也正是因为它极光才能更好的实现“动态模式”中不一般的驾驶感受。

切入动态模式，仪表盘背景光变成红色，悬挂阻尼变硬和转向变沉都非常明显，再配合S挡激进的换挡逻辑，你会在弯道中得到相当的驾驶乐趣，不过与奥迪Q5比起来，它的转向感受欠缺了一些质感，精准凌厉程度则比不上宝马X3。反倒是悬挂阻尼硬度超越Q5向X3看齐，为驾驶者提供了丰富的路面信息，同时行驶舒适性没有因为过于硬朗而下降，在舒适感与驾驶之间找到了很好的平衡。

有两个影响日常驾驶的小问题：由于下沉的车顶弧线，后风挡玻璃面积比普通SUV小很多，这样车内后视镜能观察到的范围会受到影响；发动机启动按键位置放得太远，体型小一点的女性驾驶者可能需要前倾上半身才能够得着。

关于极光的越野能力，很遗憾，由于时间仓促、场地有限，我们没能进行细致的四驱性能测试，上面这张图中大家看到的已经是我们当时能找到的最烂的路面。调节到泥地车辙模式，极光相当轻松的通过，我在车里也没有感觉到任何吃力。等以后北京地区来了测试车，我们再把它拉到馒头包钢架上去测测交叉轴，根据之前神行者2的表现来推测，极光应该也没什么问题。

● 加速性能测试
极光的官方百公里加速成绩为7.6秒，我们的实测值要更快一些，最终成绩7.44秒。相比之下，使用相同发动机的蒙迪欧-致胜耗时7.76秒（点击查看测试文章）。

起步转速可以逼到3000rpm，可能由于路面的原因，起步瞬间四条轮胎都有轻微打滑，之后四驱系统迅速响应，车辆“弹射”出发，最高G值甚至高达0.93g，与前不久测试的高尔夫R平分秋色。整个提速过程稳健有力，六速自动变速箱表现出色，曲线图上很难找到升挡的痕迹。跑进7秒5的2.0T SUV，没有太多可以挑剔的了。● 刹车性能测试
按以往路虎车型的记录来看，这次极光的刹车表现已经有所突破，最终成绩40.21米。不过考虑到70万以上的实际售价，我们有理由期望这个数字缩短到40米以内。

极光是国内在售路虎车型中整备质量最轻的一款，是个优势。曲线图上看制动力度能维持在合理水平，动态模式下悬挂阻尼硬度增强不少，车身姿态得以控制得相对稳定。多次测试之后成绩出现上下波动的情况，这也是路虎车型的常见现象。我们对40.21米的成绩表示肯定，不过与该售价的应有表现还小有距离。

● 噪音测试

极光的噪音抑制表现还是很对得起揽胜的称号，所有转速区间（包括怠速阶段）的车内噪音都相当低。需要指出的是，2.0T发动机声响并不精致，尤其怠速时在车内听起来感觉偏粗糙，运行当中情况有所好转。除此之外就没有什么能影响乘客的因素了，我们对它的噪音抑制表现相当满意。
 

● 总结
大家很多精力可能都放到对实际售价的关注上去了，这样无形中会降低我们对车辆本身进行判断的客观程度。极光拥有目前最为超前的设计理念，你得承认这车确实好看，内部的科技感也渲染得不错；性能测试数据都拿得出手，符合我们对这套动力总成的预期，也符合节能减排的大趋势；行驶品质优秀，驾驶乐趣足够，无愧于车头发动机盖上Range Rover的称号。所以我认为，这是迄今为止最美的一台揽胜。

极光的原始定价还算可以，只是目前各地的进货都是加了各种配置的，再算上幅度不等的加价，消费者想以六十多万人民币把它拿下几乎不可能。对真正喜欢它并且有实力拥有它的人来说，这台车作为奢侈品、大玩具的意义更高于实用。当然，你最好得是个潮人。