雨季渐入 奇骏涉水性能解析

雨季渐入 奇骏涉水性能解析，近日我国南方连降大雨，6月23日，北京市也遭遇近十年来最大降水，局部地区甚至达到百年一遇的水平。很多路段积水严重，随处可见抛锚的车辆。有网友戏称择偶又有新标准：“有车有房有钱有船”。这当然是一句玩笑话，但是从中能看出多雨城市的家庭用车还是要考虑积水道路通过性的。网络上真是几家欢喜几家愁，很多轿车主愤怒、抱怨还夹杂着心疼，一场大雨的考验不仅仅是市政设施防汛排涝能力，也是对车辆的涉水能力的挑战。而网上对奇骏的赞誉也如雨后春笋般冒了出来，奇骏车主欣慰的表示爱车在这场暴雨中是凯旋的战士。那么现在小编就为你详细的解读一下，为何奇骏车型在雨季如此受到欢迎。

    高离地间隙造就高通过性

    205mm的底盘离地最小间隙保证了奇骏具有一定的烂路通过能力，即使积水中无法窥测沟沟坎坎也基本上能顺利通过。同时215/65 R17的轮胎，半轮高度为34.5cm，排气管口距离地面为33cm，基本与半轮胎高度相当。可以说积水没有达到这个高度对奇骏是没有任何威胁的。当然，就算积水水面高度超过排气管也无需过分担心，因为发动机工作时产生的排气压力很大，再加上排气管内部构造的因素影响，排气口的高度并不会对涉水深度有太大制约。

    另外，奇骏采用常见麦弗逊式前独立悬挂+复合多连杆式后独立悬挂。前后悬挂都设计有横向稳定杆，底盘要比一般轿车或城市SUV坚实。奇骏的底盘悬挂做了调教,力求在普通路面与越野路面之间取得平衡。

    高驾驶舱位避免车内进水

    奇骏驾驶舱最低点的高度约为41.5cm，后备箱最低点的高度约为53.5cm，这样的高度能够尽可能避免积水渗入舱内，保持驾驶舱及后备箱的干燥。当然这并不是说积水超过此高度便无法通过，即便超过也只是使乘客湿了鞋袜而已。

    瞬时偏航控制系统保证稳定性

    同时奇骏先进的瞬时偏航控制系统，通过遍布全车的传感器，自主感知方向盘旋转角度及油门操作量判断车身偏航率，综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配作出调整，配合VDC车辆行驶动态控制系统，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性。

    除此之外，奇骏的“电子制动差速锁”在积水和结冰等易发生侧滑的路面行驶，系统可自动感应，对打滑空转的车轮进行制动，并给没有打滑的车轮增加驱动力从而保证通过性。

    “上坡起步辅助”在陡坡刹车再启动，松开刹车，不用踩油门，车辆可保持静止约2秒，可以从容坡上起步。“陡坡缓降控制”在陡坡路面行驶时，启动此功能，车辆将以7km/h速度均速下坡，不用踩刹车，只需控制好方向盘即可。

    高发动机进气口创造强涉水能力

    发动机进气口是衡量一款车型涉水能力的最重要的指标。因为绝大多数车型的关键部件，如发动机、变速箱、发电机等短时间在水中浸泡都是可以正常工作的。而蓄电池的正负极通常都在发动机舱的最高点，且有相应的保护措施，所以都不是主要决定因素。只有发动机进气口，一旦被淹没车辆会立刻熄火，甚至导致发动机报废。而奇骏的发动机进气口高度为92.5cm，也就是说积水及溅起水花低于这个高度奇骏就可以安全通过。

    东风日产奇骏突出的越野能力，良好的涉水性能足以在暴雨中从容应对。