恰到好处--对比夏利 千里马 羚羊

夏利和羚羊在国内首先推出的都是1.0升排量的车型：夏利轿车是天津引进日本大发850系列微型客货汽车的附带品。1988年，第一辆夏利轿车下线。在国内诞生的那一刻起就给人以平易近人的感觉。2003年，夏利进行了多达156项技术与工艺改进，推出了夏利A系列，“骏雅”、“绅雅”轿车开始上市。

羚羊这款车型最早可以追溯到1983年由日本铃木和富士重工合作开发的Swift,1993年5月，由重庆长安汽车有限责任公司与日本铃木、日商岩井株式会社合资组建了重庆长安铃木汽车有限公司，推出了由老款Swift改进而成的羚羊轿车，是目前刚刚上市的铃木雨燕的早期三厢版本。

千里马的原型车来自 1997年韩国现代的Accent，该车型属于现代公司比较成功的车型之一。东风悦达起亚的千里马轿车在Accent的基础上，对外形、内饰等许多方面都进行了改进。

夏利和羚羊在国内首先推出的都是1.0升排量的车型，由于动力储备相对薄弱加上国内对小排量轿车的限制，夏利和羚羊分别在1998年和2001年推出了1.3升排量的轿车，而千里马1.3则是在首先以搭载1.6升发动机强调其运动特性之后又推出的一拥己备1.3升发动机，更加经济的车型。

新千里马加大了进气格栅，使原本的微笑状变得更加豪放，保险杠的进气口也进行了放大。镶有镀铬亮边的前雾灯显得更加提神。后雾灯也融人到尾灯总成中，显得车尾更加简洁流畅。但前翼子板与保险杠接缝仍然保持了以前的直角线条，与整车流畅的线条多少显得有些不大和谐。

夏利在2003年工艺改进推出A系列使得夏利的面貌焕然一新，也许夏利希望以此改变人们对它过于低档的感觉。车身比97款夏利显得更加饱满、充实。更简洁的镀铬中网显得大气了很多，前保险杠同样将进气口加大，这种改造明显适应电喷车将发动机进气口略微降低以获得更好的进气效果。鹅卵石型的雾灯增添了些许活跃。

羚羊轿车在发动机升级到 1.3升时对外观进行了一次比较明显的改进。中网同样进行了加大设计，雾灯 和倒车灯从尾灯总成中脱离出采，组成了两个椭圆的后灯感觉更加清晰。羚羊的改进并没有改变造型本质，以至于看不出新下线的铃木雨燕与其有丝毫的血缘关系，确实这种沿用早期造型加以局部的修整不能使造型体现任何时尚特色。

外形尺寸三车各有特点，千里马在车宽和车长还有轴距上胜出，夏利在高度上占有明显优势。

从内部的观感上来看，夏利虽然使用了更多暖色调内饰，显得比以前更加温馨，出风口和仪表还增加了亮边，但也不能掩饰住装配工艺和材质的粗糙，特别是将三辆车放在一起对比时这种感觉更加突出。这一点在千里马和羚羊上都会给人不错的印象，无论是内饰的工艺、按键的布置都会感到视觉更舒适、操作人性化。外观车身覆盖件的装配接缝比较均匀工整。

三辆车的内部空间都算不上宽裕。羚羊虽然在车身外形尺寸上没占到任何优势但其轴距紧随千里马之后，加上车内的合理布局，让前后成员都能获得足够的腿部空间。

夏利车身最高，在三车中获得了最佳的视野效果和相对较充足的头部空间。羚羊车身最矮，千里马虽然车内高度比羚羊稍大，但由于A柱的特点使得驾驶者会感到头部空间格外的局促，对于身高170cm的驾驶者放遮阳板的时候都会触碰到头部。夏利的大腿支撑比它的竞争对手要好一些，羚羊驾驶座椅可以手动调整高低和腰靠，所以适应不同身材驾驶者的灵活性更高。而千里马可以通过调整方向盘角度来获得一定补偿，对大个子驾驶者会欠缺一定的腿部支撑，或许长途驾驶会因坐姿感到疲劳。

夏利和羚羊的后排靠背都可以按3：7的比例分开放倒，而千里马不具备此项实用功能。羚羊和千里马因为轴距相对较长，腿部空间占有一定的优势。夏利后排乘员的腿部空间就显得比较局促。

羚羊500升的行李厢空间遥遥领先另两名竞争对手，日本铃木确实在小车的研发上具备诸多优势。这也是值得另两位竞争对手借鉴和改进的。

在驾驶方面，测试的羚羊和千里马有转向助力，驾驶起来都比较轻松，夏利在停车人位时稍显费力。夏利的减震更柔软，对于细碎的路面回馈不敏感，但紧急变线时侧倾比较明显。羚羊和千里马减震稍硬，尤其千里马更具驾驶乐趣。悬挂系统三车前悬挂均为前麦弗逊独立悬挂。羚羊和千里马后面同为双连杆独立悬挂，夏利前后均为麦弗逊结构。相对于国内多数轿车采用的后扭力梁非独立悬挂来讲他们可以获得更高一些的稳定性和舒适性，但后者结构简单更加坚固。

夏利所采用的丰田8A发动机技术很成熟。双顶置凸轮轴结构，直列4缸16气门，3500转时进发110牛·米最大扭矩，6000转时输出最大功率86马力，而羚羊采用的是单顶置凸轮轴，同样为直列4缸16气门，最大功率和扭矩参数与夏利的丰田8A发动机相同，0～100公里/小时加速羚羊占有微弱优势。而1.3升千里马采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸12气门。在3000转时迸发114牛·米最大扭矩，5500转时输出最大功率83马力。

由于千里马最大功率比它的两位对手少3马力，自重大100多千克，所以0～100公里/小时加速落后近2秒。但在3000转时便获得了大于对手3500转时的110牛·米，所以千里马的低扭要优于夏利和羚羊，尤其在相对拥堵的市区，发动机在低转速上加速性能更好。

三款发动机都很经济，日常驾驶中百公里油耗都在6升左右，但从尽善尽美的角度来看，羚羊更加省油，千里马相对油耗高一点。

在安全性方面，我们所测试的羚羊和千里马都配有ABS和单气囊，而夏利只有在N3上才能选装气囊。羚羊和千里马后排拥有两个三点和一个两点式安全带，而夏利后排没有安全带。千里马和夏利有后排头枕，而羚羊没有。三车均为前盘后鼓式制动，羚羊和千里马的制动效果要明显好于夏利。而且新款千里马和羚羊都有侧门防撞梁。

无论从主动还是被动安全方面，羚羊和千里马都要明显优于夏利，夏利A系列同早期的产品相比也进行了一系列改进，包括车体补强措施，但随着人们对轿车安全性的重视，夏利还应该在这方面投人更多的精力加以改进。

羚羊配备了原厂6碟CD机和大尺寸的液晶控制屏幕，千里马为单碟CD，而夏利绅雅音响为卡带机，只有N3系列才会提供CD。

三款车唯独羚羊舒适型后视镜可电动调节。羚羊和千里马油箱盖和后备厢都可不离开驾驶位打开。这些功能夏利并不具备，夏利只提供了两前门电窗，而且在开启和关闭的时候明显不如另两位竞争对手来得顺畅。

在价格方面夏利无疑是最具有诱惑力的，比两位竞争对手在价格上便宜很多。这也在市场销售中明显的表现出来，的确现在的经济型轿车消费者还是更多地注重价格因素。

但从整体的工艺、实用性和舒适性上来看，羚羊也是一个不错的选择，笔者个人认为三款车里，羚羊的性价比是最高的，只不过在外形上显得过于陈旧了，尤其即将推出的长安铃木雨燕的低配置产品很可能对自家同门师兄产生不利的影响。

至于千里马更为时尚一些的外形和更理想的操控乐趣可能会打动不少年轻人，占领一些汽车市场的新生力量。但过于狭小的空间感，尤其是有压迫感的头部空间和相对较高的价格还是会影响一些消费者购买，不过时下很多人对车子的第一良好印象都是建立在外观基础之上的。

对于不同目的消费者来说选择这三款车型的时候，除了价格因素外，舒适性、实用性和安全性也应该是综合考虑的范畴。