售8.58-12.26万 新POLO年底更名上市

最近一年来，有关第五代POLO，国产化的猜测和消息不断，我们也多次曝光了测试车的谍照。随着最新的新车型申报信息，提前披露，预示着新POLO上市在即，基本配置已经确定。

大众第五代新POLO从原来的PQ24平台，升级为全新的PQ25平台，与新款斯柯达晶锐相同。车体尺寸也比旧款的POLO有所增加，轴距只略增了10毫米，但车身长度明显增加了54毫米，加宽了32毫米，内部空间经过重新布局，头部、肘部和腿部等处都更加宽裕。尤其是设计巧妙的前排座椅靠背，合理的弧度不但保证了前排乘客的舒适性，也让后排乘客的膝部空间颇为惬意。

在新POLO身上，可以找到第六代高尔夫的影子，但车体的轮廓没有太大变化，POLO的家族血统，仍很明显。主要的细节改动，集中在车头和车尾，高尔夫6风格的切角菱形熏黑大灯，加上细长的双条隔栅，前脸颇具力量感。而车尾复古设计的方形大灯，显得敦实内敛，毫不张扬。以黑色调为主的内饰，做工精细用料扎实，不但符合时尚潮流，同时具有家用车的温馨亲切。

申报资料明确指出，新POLO仍然由上海大众负责生产，生产地点，位于上海浦东安亭洛浦路的上海大众第一工厂。首批投产的新POLO，有四种基本型号，结合不同的配置，将衍生出更多子型号。在此之前，上海大众和斯柯达旗下的诸多车型，车辆铭牌都固定在发动机舱内部，而新POLO第一次将其安置在车体中部的右侧B柱下方。通过这点，可以确认，新POLO采用全新的车身结构，并不是老款POLO的简单拉皮版本。

值得一提的是，过去几年，上海大众申报新车型资料的时候，在厂牌中，同时用中文和英文，标明该车型的商品名称，如：晶锐(Fabia)。而新POLO的资料中，厂牌笼统的概括为：大众汽车(VOLKSWAGEN)，这点暗示了，从新POLO开始，上海大众将推行新的命名体系，启用新的商标，老款POLO的商品名：劲情和劲取，或许不会再采用。

从新POLO的车型参数可以看出，首批上市的新POLO，搭载了1.4升和1.6升两种排量的自然吸气发动机，配合5速手动，以及6档手自一体变速器。此前传言的1.2T涡轮增压发动机，以及7速DSG双离合自动变速器，今年上市基本无望，明年或许会以POLO GTI，或者Cross POLO的名义推出。

新POLO的两种发动机和两种变速器，型号与前几天上海大众斯柯达正式推出的2011款Fabia晶锐，完全相同。CLP和CLS发动机，属于最新的EA111系列，是大众目前小排量自然吸气汽油发动机的主力型号。这两种发动机，都升级为双顶置凸轮轴，特别是正时机构，采用链条传动，替代了原有的齿型皮带传动。普通家庭用户，全寿命使用周期，基本不用更换。而老款POLO的发动机，不到9万公里就需要更换一次正时皮带和张紧轮，费用在2000左右。新POLO的发动机不但可靠性提高，而且使用维护成本明显降低了。

不过，与国外的新POLO相同款型发动机相比，国产化的POLO发动机，虽然结构相同，但发动机制造成本，相对较低。欧版新POLO的发动机，缸体材料均为轻巧坚固的铝合金，而国产型号，或许会改为较沉重而廉价的铸铁材质。随着车体重量略增，对动力性能和油耗，都有一定的影响。而且新POLO的制动系统，有可能继续采用前盘后鼓方案，表明新POLO的设计注重性价比，并不强调动力与操控性能。

与老款POLO的发动机相比，新POLO的1.4升和1.6发动机，性能指标基本相同，额定功率分别为63千瓦和77千瓦，最大扭矩达到130牛米和155牛米。因为第五代POLO的设计思想有所进步，新款POLO的车体结构比上一代略轻，而且发动机的调教，比较重视中低转速的性能表现。因此，虽然新POLO的性能指标没有太大的进步，但实际动力表现和燃油经济性能，都有一定程度的提升，可以轻松满足家庭用户的使用需求。

新POLO不仅发动机、变速箱与斯柯达晶锐兼容，相关的外围部件也是如此。这样一来，不但大大降低了开发匹配的成本，维修保障也更加便利。从排气系统可以看出，两者没有差异，这就意味着，首先量产的是，内部代号VW250的新POLO两厢，时间在今年10月之前。而代号VW251的三厢新POLO，仍需等待一段时间，上市日期应该不会超过明年5月。

2011款新晶锐，价格全系下调了￥3000～4000元。显然，随着A0级轿车市场，竞争日益白热化，新POLO的价格，也会有所优惠。老款POLO的定价区间，是￥8.58万元～10.96万元。新POLO年底上市之时，可能会下调到￥8.28万元～10.56万元，以更实惠的价格，配合全新的外观和动力总成，再一次用时尚的设计和不错性价比吸引年轻消费者的目光。