狮跑轻度越野试驾

编辑应邀跟随东风悦达起亚狮跑车队，参与了“东风悦达起亚狮跑巡展—北京站试乘试驾活动”，此次活动的目的地是200公里外的河北省张家口市崇礼县的桦皮岭风景区。

进入十月的北京，清早已经寒意浓浓，我们来到集结地，经过简短准备后，开始了这一天的试驾活动。由于我们出发的时间较早，路上的车子还不是很多，12辆狮跑高速行驶在公路上，车队排列整齐划一。

 我乘坐的是一辆2.0自动两驱车型，在平坦路面上发动机动力输出平顺，没有明显的换挡冲击感，不过车子在高速超车的时候，深踩油门后发动机响应一般，又要提前做出加速动作来弥补这点。

 经过2个多小时的高速公路行驶，车队驶入张家口市郊区，这里路况较为复杂，路边时有停放的车辆，车辆需要左右避让，循迹表现不错。车队很快穿过村镇，村镇公路车辆较少，车队也随之提高了车速，向着目的地进发。村镇公路的路况较之高速公路显然颠簸了许多，尤其是在车辆通过减速带的时候颠簸更是明显。较硬的悬挂调校对车身支撑很是到位，符合SUV车型的特性，路感传递比较直接。

午饭后我们来到了桦皮岭山脚下，排队驶入景区，开始了我们今天的活动重头戏：山地试驾体验。秋日的景区，草甸子上已是金黄一片，远处山体上片片桦树林点缀其中，车队穿过一片桦树林，来到了厂方早已布置好的试驾场地。

 2.0手动两驱车型只是变速箱与2.0自动两驱车型有所区别，其它部分都是相同的。试驾场地是一片位于半山腰处的草甸子，有一些不大的沟坎，看上去难度不高。我驾车通过一个不大的沟坎时，由于作为驱动轮的前轮遇到松散的泥土失去了抓地力，在没有差速锁装置的帮助下不能将动力传输到受力车轮，导致不受力的车轮不停地空转，车子被陷在那里，只得由众人用绳子将车子拖上沟坎。

手动挡车型在这种场地驾驶的时候即使是在一挡，车辆的动力也不能很好的发挥，起步的时候略显动力不足，不过较大的离合行程却是很适合颠簸路面驾驶。自动挡车型相对手动挡车型来说，起步略显轻松一些，不过动力依旧不能得到很好的发挥。

2.7自动四驱车型较之我之前试驾那辆2.0车型动力有了明显提升。车辆装备的TCS（牵引力控制系统）可根据不同车轮的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象，进而加以干预，对防止和减轻车辆的打滑有很好的效果，提高了车辆的稳定性和安全性。与TCS结合的适时四轮驱动系统，保证了车辆在前轮失去抓地性，车轮开始打滑的时候，后轮立刻自动介入，为车辆提供足够的动力，在山地路面上时刻为车辆提供足够的抓地力，TCS与适时四轮驱动系统的加入让2.7车型应付草甸子上这些小小坑洼很是轻松，为狮跑这款都市SUV找回了很多面子。

购买狮跑的用户应为平日上班代步，周末或假日喜好自驾游的人士。车辆内部设施比较人性化，空间较大，座椅的乘坐面积相对宽大，舒适性不错。第二排座椅靠背不仅可以有3个角度的调整，能够在长途乘坐的时候调整角度缓解疲劳，还可以按比例完全放平，与后备箱地板形成一个平整的置物空间，适合放置一些较大的物品。

 时间不知不觉的过去，时间已近17点，我们开始返京的路程，结束这一天的试驾活动。在这一天与狮跑亲密接触中，我对于2.7车型的动力和通过能力很是满意，尤其对于一款不到25万的SUV车型来说，它的综合性价比我认为还是可以的；2.0车型虽然在动力上略有欠缺，不过它15万到19万的价格更适合广大喜欢自驾游，并且需要轻度越野的车友来说，确实是个很不错的选择，毕竟在这个价格区间的SUV车型可供选择的不是很多。