硬则运动 试驾2011款新途锐混合动力车

新款途锐混合动力车，当车辆刚刚起步的时候，纯电驱动基本上不会给车内带来任何噪音，新款途锐混合动力车亦是如此。低速加时阶段，新途锐的电动机依旧可以提供较为强劲的动力输出，让这样一款大车提速过程中不会出现任何滞后。

当车速达到一定程度时，引擎开始代替电动机工作，此时你正在驾驶的，就是一台汽油版新途锐。但是当你将油门踏板深深踩下时，引擎和电动机将会同时工作，也就是之前介绍过的急加速状态。此时将可以爆发最大动力输出，你可以在车内感受到很强烈的推倍感。

毕竟是一款全尺寸大型SUV，新途锐混动版开起来还是会感受出比较飘忽的感觉，不过当你将悬挂系统调至运动模式，这样的感觉将会大幅度降低。SUV车型视野宽阔的优势在新途锐混动版身上被显露无疑，这也是很多女性驾驶者选择SUV车型的原因之一。

当路况开始变得越来越差，越野SUV的优势开始逐渐显露。由于拥有较高的离地间隙和悬架高度调节系统，一般的恶劣地形对于新途锐来说根本只是浮云，即使你高速通过这样的路面，同样不会感到有一丝的恐惧。

四驱系统对于一款越野SUV来说，是一项至关重要的配置。当四个车轮中有某一个失去附着力的时候，四驱系统会将动力转向附着力较大的车轮，从而保证车辆可以顺利脱困。新途锐混动版还配备了陡坡缓降功能，下坡时无需控制刹车，车辆即可缓慢匀速行驶。

在介绍新途锐混动版其他方面之前，我们首先要像大家介绍的是这款车得悬挂系统。新途锐混动版的悬挂可以分为三种模式调节，比较常见的就是悬挂高度调节和悬挂硬度调节。根据使用者不同的需求，它的悬挂系统可以分为5档调节高度，以及三种硬度调节。全方位保障了使用者使用中的需求。

悬挂高度调节后车身会发生明显的下降或上升，根据图中的烟盒我们可以看出来变化之大。较低的车身高度主要是为了增加车辆的稳定性，比较适合在高速行驶时使用。而较高的车身高度则是为越野量身打造，由于对新途锐的悬挂调节区间并不明确，可怜的烟盒被压扁了。

按下LOCK键，您所选择的悬挂高度和硬度将会被锁定。之所以配备这个功能，是因为新途锐可以根据实际悬架需求来自动调节高度，比如你选择了负载模式，但是车内的重量并未达到，悬挂则会向上调节。悬挂硬度同样是为使用者营造不同使用需求而设，原理与轿车悬挂可调相同，软则舒适，硬则运动。

至于这第三种调节模式，严格来讲并不算是模式，而是一种十分人性化的调节方式。在新途锐的尾箱侧壁，有两个按键可以单独调节后轮悬挂高度，这样的设计是为了当车辆后部载物量较大时，可以根据车身目前高度调节后轮悬挂高度，以保证在正常的需求下，前后保持平衡。