2011款大众全新途锐 柴油版火爆销售中

说到大众途锐，可能大部分人对它都不会感到陌生，毕竟两夺达喀尔拉力赛冠军的光环让途锐频繁出现在我们的视线范围内。不仅如此，途锐还缔造过不少传奇纪录，例如登上海拔6081米的火山顶；利用超强的牵引力拖动重达155吨的波音747飞机等。然而，途锐从上市至今只用了短短8年的时间，就已在全球拥有了超过50万的用户群。另外，途锐2010年前10月在中国的销量已经达到了7000多台，增速远远快于行业的平均水平。

途锐的不断热销也使得大众厂家加快了对它的更新换代，在此，我们有必要简单了解一下大众途锐的历史：在2002年，一个豪华SUV开始蓬勃发展的年头，首款大众途锐正式上市销售；而到了2006年，途锐进行了一次较大规模的改款，运用了当时大众汽车逐渐成型的家族风格，使得车辆越发变得年轻。而到了2010年，全新换代途锐正式上市销售，并于11月底引进中国市场销售。

日前，大众汽车在云南腾冲举行了新途锐全国媒体试驾会，让我们也有幸抢先体验这款大众全新主力豪华型SUV。大众新途锐给笔者的第一感觉是，外形的设计采用了更多硬朗的线条，全新LED日间行车灯让新途锐的霸气尽露；内饰的设计也大部分修改成大众最新设计元素，让驾驶者感受到大众车主的独特归属感。那么，新途锐这款车到底有什么新鲜之处呢？我们接着细细道来

在没有详细了解新途锐外观参数时，估计不少读者都会觉得新途锐显得更小一些。其实，大众新途锐外观尺寸与旧款相比，车长增加了41mm，车宽增加了12mm，车高则降低了17mm，整体造型显得更加扁平，因此也得到了全新更低的风阻系数0.35。另外，新途锐轴距也较旧款增加了38mm，并使得后排座位腿部空间有了68mm的增加，为车内营造优越的驾乘舒适性提供了保证。

新途锐整体外观做了较大的改动，而前脸的变化则是其重点之一。更锐利的前脸摒弃了旧款一体式U型镀铬中网设计，而是以更多的镀铬平行线使得中网更有张力，并一直延伸至两侧翼子板前，这样一来新途锐前发动机舱部分就显得更加厚实、有力量感了。

不得不说的是，新途锐前大灯不仅同样移植了第六代高尔夫那种镀铬反光片加透镜熏黑的大灯设计，而且还巧妙地在氙气大灯透镜周围用15颗LED灯组成独具个性的日间行车灯。此LED日间行车灯在车内系统通电情况下就会自动开启，若要关闭的话，就需从行车电脑控制中心操作。

与大多数全尺寸SUV配备大面积方形的外后视镜相比，新途锐的三角形后视镜显得有些书生气，可能这种设计也是更好地让后视镜融入到整车侧面线条所需吧。外后视镜配备加热及一键折叠功能，驾驶员侧采用的是双曲率反光镜，这些出现在新途锐车上并不让人觉得奇怪。反而是作为一款豪华SUV而言，新途锐没有配备车辆后侧盲区预警系统，显得不是十分的厚道。

说到车身线条，新途锐侧面中较大弧度凹陷的腰线，以及迅速收窄的肩线等，都非常明显的表明新途锐的进化过程，从车的正后方看的话，整个车身就像是健美运动员的身体线条，非常明显的“扩胸+收腰”效果，使得新途锐充满力量感。而在接触了一段时间后，笔者发现新途锐尾灯至车顶的线条非常像保时捷卡宴。

就如图说所示，大众汽车为新途锐每款型号车型均配备了不同款式、样式的轮胎，轮毂的设计也因此可以作为判断新途锐到底是什么车款的依据之一（但往往有时候会出错，就如本次试驾车型，其他所有配置均与高配型相匹配，而轮毂使用的则是舒适型的，不排除这批车在进入国内时已经做了一些改动。）

新途锐尾灯的设计灵感同样来自于第六代高尔夫，同样L型的组合式尾灯在夜间轮廓非常显眼，也有别于大多数车型不是方形就是圆形的设计，增加了车辆被辨认的几率。不过，比较遗憾的是，新途锐的尾灯均不是LED灯，并只是刻意营造的LED效果。

新途锐双排气管的设计有些另类，扇形设计的镀铬装饰口在所有车型中并不多见。另外，在新途锐行李厢下边缘与保险杠之间，有一块亮丽的不锈钢垫板，不仅增加了新途锐的外观美感，而且能有效保护后保险杠上的塑料件。

坐进新途锐的驾驶席后，一切都变得格外的亲切，因为新途锐内饰的元素已经出现在此前上市的大众换代车型上，略有不同的是新途锐内饰在简洁之余，还增加了经甄选的胡桃木装饰件，与Vienna真皮座椅材质相结合，使得整车内饰档次提升了不少。

新途锐的仪表盘经过了全新设计，把原来两大四小共六圆形的仪表盘简化成两大两小设计，更多的信息显示被移至大面积的行车电脑显示屏上，看起来更直观、另外，新途锐配备了自检功能，但凡车辆通电启动之前，系统就会率先进行自检，并把最新的重要信息显示出来（例如胎压情况等）。

新途锐方向盘的变化应该更多是迎合车辆操控性需求而做，其次才是为了符合大众最新家族设计风格。这个方向盘最让笔者满意的是其缩小了的直径，以及三辐式设计，加上胡桃木的包裹，不仅不会出现打滑的情况，而且手感还特别舒适。全系车型方向盘转向柱均配备了电动调节功能，且集成了多媒体控制快捷键及行车电脑快捷键，做工还相当优秀。

中控台方面，新途锐同样引入了大量胡桃木的装饰，与全车较高档次的Vienna真皮座椅形成非常不错的视觉过渡。中控台上配备的无线导航系统“RNS 850”拥有60G的硬盘，两个SDHC功能的SD卡插槽（这两个插槽在副驾驶手套箱的DVD碟盒上）。该系统可以满足DVD播放、CD、mp3等格式。顶配车型的多媒体系统还集成了数字电视接收器等，囊括了目前主流豪华SUV所具备的功能。

新途锐除顶配车型配备了Climatronic四区域自动空调系统外，其他三款车型也配备了Climatronic双区自动空调系统。加了镀铬装饰的旋钮手感很好，各按键手感适中。

除了空调温区是独立的外，前排座椅还能直接通过空调系统进行坐垫的加热和座椅靠背的通风，且加热和通风的级别均为三级，可满足不同人士要求。

作为对后排服务的特殊配置，高配型和豪华型均为后排乘客提供了230V插座，并配备座椅加热功能。从实际使用来看，除了后排空调等需要乘客探出身子去调节外，其它设计基本都以人性化考虑为重。

就像行李厢内侧右边上配备的调节按键，除了有豪华SUV比较常规的电动折叠后排座椅靠背的操作键外，还有两个按键吸引了我们，最后了解清楚才知道，这两个按键是为了独立控制后悬挂高低的，原来当新途锐处于特殊越野模式时，悬挂高度被调至最高，如果这种情况下需要拿行李厢的物品或者坐在行李厢后方边缘时，一般会比较吃力，恰好这两个按键就是解决这种抬高和降低新途锐后悬挂，来满足使用需求。当然，就后悬挂高度调节过后，无需还原，车辆在重新行驶时会自动回到相应模式的悬挂调节。

就新途锐配置而言，全系标配而且对于吸引消费者眼球的重要部位，应该就是新途锐车顶那块两片式全景天窗了，它的面积足足比旧款途锐天窗大3.5倍，采光性完全让人陶醉。另外，全景天窗可根据需要，分7+1段开启方式，满足不同采光需求。新途锐的这款全景天窗除了面积惊人外，从设计上更考虑到车身刚性问题。通过检测，新途锐全景天窗的硬度是比旧款更强，更灵活，可以在车辆行驶在260km/h的情况下依然能正常开闭。同时，全景天窗的隔音也经过了系列的降噪，从而得到车内较安静的水平。

为了得到前方更好的视野，笔者在对新途锐空间进行体验时，特意把坐姿调到更高的位置。而在这样的需求下，身高175cm的笔者在新途锐驾驶席正常坐下后，头顶依然有一拳左右的余量，而且膝部位置离转向柱还有一拳左右的空间，整体比较宽松。

在保持前方座椅位置不变的情况下，笔者对后排空间测试后发现，增加的轴距果然对车内后排腿部空间贡献了非常大的距离，使得后排乘客基本没有任何拥挤的感觉。同时，新途锐后座座椅靠背角度还能进行手动调节，这样更有利于满足不同高度人士的乘坐需求了。

除了驾乘空间出色以外，新途锐的行李厢空间同样非常可观。在正常情况下，新途锐行李厢空间容积为580升，轻松摆下3-4套的高尔夫球具。而当后排座椅靠背按照40/20/40比例放倒的话，行李箱空间可以迅速提升至1642升。打个比方说，新途锐行李厢空间最大情况下可以容得下8个较大家用冰箱容积之和。

--------------------------------------------------------------------------------

大的容积考虑周到，小的储物格在大众新途锐上同样得到重视，全车的储物格分配在各个角落里。包括门板上储物格，仪表台上的储物格、还有中控台的、中央扶手上的等等，使用起来应该不会有任何问题。

本次上市的新途锐除了新外观特别抢眼以外，其实它的新动力更加不容我们忽视。全新途锐分别提供了3.0L V6 TSI汽油发动机和3.0L V6 TDI柴油发动机可选，并分别提供四个级别车型。其中3.0L V6 TSI汽油发动机在排量降低的情况下，却比旧款车型的3.6L自然吸气发动机动力更强，综合油耗、二氧化碳排放量等，均已全面超越。同时，新搭载的发动机所提升的动力，使得车辆从0-100km/h的加速时间提升到了7.1s。

与这两款发动机相匹配的是一款8速Tiptronic手自一体变速器，该变速器官方宣称可以满足的最大扭矩为750N·m-850N·m之间，而经过实际测试所得的数据是，它能承受1000N·m以下的最大扭矩范围。因此，这款变速箱与新途锐两款新发动机的匹配可谓完美。另外，8速Tiptronic手自一体变速器的换挡时机调校非常到位，其平顺性在主观感觉上丝毫不比DSG双离合差。

在普通驾驶环境中，新途锐为驾驶提供了三种底盘调校选择，分别是标准、舒适、运动，是通过调校底盘悬挂避震的软硬程度，来对车下面路况信息进行过滤。而在实际使用过程中发现，运动与舒适的底盘调校，对路面信息的反馈几乎是两个极端，运动模式下，哪怕是柏油路上的小小不平，也能清晰传递到车内，而舒适模式时，在类似于鹅卵石路上面通过时，也基本感觉不到轮胎传来的颠簸感。

值得一提的是，新途锐除了最低配没有配备外，其他三款车型均配备了四方位调节空气悬挂。根据不同道路使用，新途锐空气悬挂高度调节可达到5个级别，例如需要特殊越野的话，系统会把悬挂提升到最高，离地间隙可达330mm。而当悬挂调至最低模式时，离地间隙也达到了180mm的水平，保证其通过性的同时，有效降低重心，并且提高了在城市道路中行驶的操控性及舒适性。

说到底盘对新途锐城市道路的影响，笔者认为是非常明显的。而在城市道路中的试驾过程中，3.0L V6 TSI汽油发动机的动力调校给笔者留下了深刻的印象：在正常使用D挡模式时，因为考虑到实际油耗水平，故对变速箱的调校基本控制在低转速高档位水平，平顺驾驶的话基本感觉不到换挡的冲击，但往往在需要加速超车的时候，D挡前半段油门基本响应比较靠后，只有深踩油门一小后，使变速箱迅速降挡来达到应有超车扭矩的输出要求。

如果不想拘泥于变速箱D挡这种比较经济的模式调校，那么尝试S运动挡是比较可行的做法，因为当在S运动挡下，变速箱换挡时机会强行靠后，实际试驾过程中留意到的是，基本上换挡时机从D挡的1750rpm左右延后至2500rpm左右，这样一来，发动机就会长期工作在最大扭矩范围内而损失较小的动力，加速性会更加明显。

提到新途锐在城市道路上的表现，不得不提的是它的三辐式方向盘。较适中的直径以及方向盘握环，配合比较合理的电子助力转向功能，使得驾驶员对方向的把握非常简单。同时，该方向盘对路面的传递始终保持在较灵活的水平，在一些并线动作以及过弯动作，方向盘的指向相当准确，而车辆在完成整套动作后，尾部的循迹性也非常到位。

当然，通过试驾过后才体会到的是，新途锐油门踏板和刹车踏板有一定的高度差，往往右脚从油门踏板转移到刹车踏板的话，需要提起一定的高度，才能非常顺利地完成刹车动作。这样的调校在复杂多变的城市道路开车时，还是对右脚造成一定的影响，时间长了脚踝处容易感觉累。另外，结合8速Tiptronic手自一体变速器的手动模式，笔者认为新途锐方向盘上能配备换挡拨片的话，那对于其操控性而言几乎就能说完美了。

在短短一天的试驾环节里，对大众新途锐的接触让笔者有了新的认识。对于外观而言，越来越年轻的设计不知是否能符合大多数高收入人群，这需要时间的检验；内饰的设计从简洁与豪华的诠释来看，应该是做到比较到位的，起码车内用料水平基本属于比较突出的（当然不能与保时捷卡宴车内不是皮就是金属的内饰用料相比，毕竟价格相差比较悬殊），做工也非常到位。

再来看看新途锐所搭载的全新3.0L V6 TSI汽油发动机，其动力推动整备质量在2.1吨以下的新途锐，还是现实出比较合理的动力分配的。同时，考虑到新款发动机的燃油经济性、环保性等，加上明年可能实现的新车船税规则，新途锐的动力总成应该有更明显的优势。另外，对于操控性的提升，新途锐也非常出色地为他们传达了。在最高价格不到100万元的情况下，顶配版配备了自适应巡航控制系统ACC、动态车灯辅助系统、全景摄影模式“Area View”等安全装备，性价比还是比较突出的，其市场表现也应该值得我们期待。