测试2010款别克新君越2.0T

今天我们为你带来的是新君越2.0T豪雅版，这款车搭载的是新君威上使用的2.0T发动机，还记得么？350N-m的扭矩可不是闹着玩的！不过它是不是真的和君威一样是个狠角色呢？今天我们就来验证一下。

先来个思维风暴，我们知道君越与君威的定位截然不同，假如，我是说假如2.0T版本的君越也已经跟君威一样走上了运动路线，那么两者岂不是除了尺寸就没有区别了？再假如涡轮增压发动机并没有让君越有什么本质的变化，那么这款车的意义又何在呢？

我们在新君威身上见识过这台发动机的实力，这款跟萨博有着千丝万缕联系的产品让它跑出了7.5秒的百公里加速成绩，把问题问的简洁一些，这样的机器塞到一台以商务为定位的中级车当中会是什么效果？君越的性格会因此发生根本的转变吗？

虽然变速箱没什么新意，依旧是那台S6，但关注的重点已经从它本身的表现转移到与新发动机的匹配上来，实际驾驶中它在1800转就开始升挡，同时换挡节奏和间隙都控制的比较到位。

这台车的动力匹配注重的是日常行驶舒适性，也就是说低转速运行是它的常态，这为节油提供了很好的保障。这时2.0T的优势体现了出来，担负得起车重的车身，同时还能有不错的燃油经济性，相比之下2.4L排量可能满足不了你对动力的需求，而3.0L版本则会让你心疼起油钱来。

看完了前面的各种测试，相信你已经对2.0T版本的君越有了基本的了解，但文章开头的问题还是不能算彻底解决，我们在日常行驶部分来看看它的表现是怎么样的。坦白说，尽管有了涡轮增压和强大的账面数据，君越还是不会像你想象的那样跟君威2.0T似的能提供多少激情。它的油门调校非常缓和，我们常说的“响应”一词在这里难见踪影，只能说电子油门会对你的动作做出反应－－用相当内敛的方式。

发动机的峰值扭矩从2300转左右开始感觉明显，不过变速箱却常常在这之前就早已把升挡动作完成，若非刻意为之，你将一直沉浸在这种平静的驾驶氛围中。享受安逸呢还是寻找激情呢？个人认为在君越身上还是前者合适。

是的，在2.4L和3.0L版本上我们已经非常熟悉这种风格了，没有想到的是换了一台强劲的涡轮增压发动机之后，这份安逸仍旧坚定的被继承了下来，如果想要探寻它和前两者之间最明显的不同，只能到高速公路上试试了。