点评标致408 英朗上市等新车

我们可以看到1月上市的别克英朗、新赛欧、东风标致408、起亚速迈和新马自达两厢都属于A级车范畴，又多了更好的选择，不是么?

GM是个开源的平台，旗下车型可以任意搭配组合上市，新君威的前身就是欧宝新威达，进入中国市场后摇身成为了别克新君威，而即将在1月23日上市的别克英朗，同样是脱胎于OPEL，新雅特。其实，通用在设计车型的时候，便是以全球市场的平台化战略为初衷，因此所谓的LOGO，也仅仅是标识而已。此番英朗上市，上海通用可谓是下了决心，不惜将新凯越的大部分车型停产，仅仅保留1.6L新凯越，为英朗让路，未来的英朗三厢或将全面替代新凯越。

英朗的定位高于新凯越，预计售价在11.68-16.98万，从市场竞争角度看，英朗的最终售价应该低于高尔夫6，并将其与福克斯两厢、新马自达3两厢等锁定为直接竞争对手。当然，我们知道上海通用别克的价格走势素来是厂方定高价，然后经销商拼命压价，但无论如何，英朗是肯定不如新凯越来得实惠，浓郁的运动风格与两厢特色更适合年轻消费者，1.6L、1.8L与1.6T(135kw)的动力配置说明了英朗将会是一个比较长的产品阵线。

 对于英朗的详细车型信息，可以上百度去谷歌一下，不过多赘述。从车型来看，英朗是OPEL风挂到上海通用后的又一款革新之作，与新凯越相比几乎前卫了一个时代，在后者月销量超越2万台的情况下，英朗被上海通用当做下一个支点来培养，只要产能充足，月销近万不是障碍。当然，高尔夫6因配件和经销商问题的迟迟不上量和新福克斯1年后国产的消息，绝对是英朗大放光彩的绝佳时机，成为上海通用10年夺冠的支点亦未尝不可。BTW，英朗真的很帅气。

5.68-6.88万元，新赛欧的这个定价给我们的自主品牌造成了非常大的压力。但是，全系手动，以及有些牵强的内饰廉价用料和略有掉价的整体质感亦值得消费者掂量掂量。也许，上海通用雪佛兰是真的看不惯比亚迪的张狂，欲将合资品牌车型当自主车型来卖，显然新赛欧是为了挤压自主品牌在低端市场的份额和扩大上海通用在低端市场的知名、认可度而定制的战略车型。

1.2L与1.4L发动机为经济性提供了良好的发挥平台，加上实惠的售价和那个矗立在车头的“金领结”，绝对能给急需买车但资金不那么充裕或者刻意Low Key的人带来强大的吸引力。但奇瑞风云2、江淮同悦、长安悦翔、东南菱悦、比亚迪F3等绝非泛泛之辈，相同的价位却有着更豪华的配置和更宽敞的空间，新赛欧要扳倒它们亦并非易事。但是，为什么一定要扳倒我们的自主品牌呢，拓展乐风所触及不到的市场，打合资品牌低端战就足够上海通用满钵了。

 东风标致408：法国人继续妥协必是好事

2009年汽车市场全球销量第一，仅仅这一个头衔就足够了，足够改变中国汽车市场的地位，足够改变很多顽固分子对于中国汽车市场的看法，好吧，法国人妥协了。这是好事，从世嘉C4开始，到C5，再到408，尽管只是个开始，但确实法国人开始慢慢放下架子，将“好东西硬产品”一样一样拿到中国来。这次的408，是全新的车系，并且将首发地选在了中国，东风标致第一次站在全球的高度扬眉吐气。

笔者承认，408的车头和车尾的设计风格有着绝佳的吸引力，但那几张半遮半掩的图还是想掩盖其真正的身份信息。尽管标致方面一直想将408往B级车上靠，公关辞令中的倾向尤为明显，并且408这个数字也带着极大的欺骗性(会让人误以为是407的新一代)，但东风标致408，“仅仅”是一款A级车。价格方面，预计在12-18万元之间，不喜不悲。

而让人欣喜的是，408将是东风标致旗下最大的车型，长宽高分别为4680*1815*1525毫米，轴距达到2710毫米，全面超越了307的4481*1746*1526毫米尺寸和2612毫米轴距，比卡罗拉、轩逸、速腾和明锐都大上一号，因此408更准确的定义应该是A+B-级别;据说，那台老掉牙的4档自动变速器也将被终结，换成5档手自一体;此外，更豪华的用料和配饰，以及7寸显示屏、iPod接口、后排空调出风口、全景天窗、6安全气囊、ESP电子稳定系统、8探头前后雷达等都是卖点，只可惜78kw的1.6L和108kw的2.0L发动机配备依然中规中矩。总而言之，408将会极大地带动东风标致的市场份额攀升，这就是妥协的好处。

起亚速迈：福瑞迪的轿跑车版

很多人可能对起亚速迈不太熟悉，其实速迈就是起亚之前的Koup概念车，并且Shuma是曾经起亚的一个车系，2002年被赛拉图替代，至2009年，福瑞迪成为了赛拉图的换代车型，而速迈就是赛拉图的三门轿跑车版本。此次起亚将速迈引入国内的行为，在两年前的中国市场是不切实际的，而随着多元化发展的进程加速，更多的车型得以被引入国内，包括刚刚投放市场的Soul，而Shuma速迈的进入，也在显示着东风悦达起亚更年轻的品牌定位和多元化的发展战略。

比别克英朗更为运动的起亚速迈，在外形上甚至会让GTI都觉得略显保守，更大的进气口、激进的红色和彩条、黑色后视镜、鲨鱼鳍、五幅运动轮毂、双排气管和后导流槽都是区别于福瑞迪的运动化元素，而更显著的特征则是三门轿跑，双侧门的设计赋予了速迈更强烈的时尚运动性。不过，速迈采用了和福瑞迪相同的1.6L和2.0L自然吸气式发动机，最大功率分别为91kw和115kw，似乎与其强烈的运动风格不太相称，但配置标准会有所提升。说到底，还是披着狼皮的羊。

新马自达3两厢：策略应与时尚并重

看了上述四款新车，是否感受到了A级车的外观设计流行趋势?更运动、更时尚、更大胆突破的设计将是新A级车的显著特征，在这个靠相貌决定吸引力的市场环境下，年轻貌美必然是卖座的资本，新马自达3也是一样，别说它太惊艳，只能说您要多见世面，当然，汽车设计永远走在时尚的前沿。

    新马自达3两厢比现款马自达3的时代感更为强烈，估计近期购买老马自达3的消费者要郁闷一阵了，而这也算是10年买车的好处吧。即使是英朗的设计，也未必比新马自达3更有优势，可惜的是在品牌和渠道方面，马自达还难以与上海通用别克匹敌。新马自达3将继续采用进口的形式，搭配1.6L-79kw和2.0L-108kw发动机，其中1.6L车型采用4档自动与5档手动变速器，2.0L车型采用5档自动和6档手动变速器，进一步强调驾驶感受。

    当然，价格必然是最为关注的话题，明天即将揭晓，在此亦不便主观臆断。而销量是马自达最大的门槛，老款马自达3去年销量为4.8万台，业绩不佳，对马自达而言，新马3的市场表现若不能比老款提升多少，势必将是一个沉重的打击，睿翼、马自达2的销售都遇到了一定的障碍，问题的关键还是在于马自达对新马3的定位，消除溢价回归价值是对市场最佳的刺激，反馈亦会顺理成章。而三厢版的到位更应及时跟进，错失了2009，不可再错过2010，真到“2012”那可就晚了。