途锐q7 哪个性价比高？

途锐使用的是大众“4－motion”四驱系统，该系统拥有着非常强的越野能力，其极限通过性仅次于牧马人、奔驰G这些纯种的越野车。途锐能够拥有较强的越野能力源于它们全面整合了各种当今世界上先进的辅助装置：它们的中央、后液压多摩擦片都可以预先手动100%锁止；配备越野低速挡等。

途锐在越野场地的抢眼表现
越野能力强并不意味着公路性能表现差，在普通公路路面上这套驱动系统的表现也相当不错。正常行驶状态下途锐的前后驱动周扭矩分配是50：50，途锐和的中央、后多摩擦片机构可以由电脑根据路面附着力的不同而自动控制，控制方式也是线性的，并且有一套反应迅捷的制动干预系统作保障，帮助车轮在失去抓地力的时候紧急制动，帮助四驱系统可以迅速、细腻地在四只车轮间灵活自由地分配动力输出。而途锐这套四驱系统最大的不足是：液压多摩擦片机构在极限状态下可靠性较差，毕竟靠摩擦来锁止是有局限性的，它不如以“托森”为代表的机械式差速锁可靠性强。总体来说，途锐的全时四驱系统将公路性和越野性很好的平衡在一起，代表了当今驱动系统的较高水准。
奥迪和大众之前都没有做SUV的经验，Q7、途锐都是各自品牌第一次涉足这个细分领域，而且时间都还不长。作为新星，它们的四驱系统向传统的纯越野性四驱系统提出了巨大的挑战，“新”往往意味着先进，不论是新一代的“quattro”、还是大众系列的“4-motion”它们都各自代表着四驱系统的种种趋势，有着更大的发展空间。

悬架：空气悬架是两车共同的特点
现在几乎所有的豪华SUV都在玩空气悬架。大众途锐和奥迪Q7也不例外。
奥迪Q7的前后悬架及四驱系统
奥迪为Q7专门开发了装有电控避震系统的“四轮独立”式空气悬架系统，除了具有传统SUV通常使用的自动、舒适、越野模式外，还新增了动态（用于高速行驶状态）和举升（用于剧烈越野状态）模式。其中，越野模式可使车身离地间隙提高至205毫米，帮助奥迪Q7在一般颠簸的山路上保持100公里/小时的安全通过速度；而举升模式可使车辆离地间隙体高至240毫米，接近角可达24°，离去角可达25°，最大涉水深度可达535毫米，拥有了如此高的底盘之后，Q7可以征服坡度为31°的陡坡，行驶中车身可以侧倾35°而不出危险。