当前词条:标致408 问题来源:网上车市网友或论坛
东风标致全球首发的国版408身世问题至今仍是个谜:它出身于PSA的2号平台还是3号平台?它的产地是神龙的第一工厂还是第二工厂?它是雪铁龙C5还是标致307的同胞兄弟?这些问题在它发布之日并没有得到清晰的回答,好事者将孜孜不倦地追寻答案。
千万里我追寻着你,可是你却并不在意。也许在东风标致看来,英雄莫问出处,但国人在汽车心理上,属于典型的“敏感型”气质。这怪不得我们,所有的弱势群体都会有种心理,这好比收了房的大丫头,总怕不被下人当太太看。虽然吾国已为“汽车消费第一大国”,但这只有一个简单的销量数字支撑,买家的汽车知识远不能跟西方成熟的汽车社会相比。不懂的东西就会害怕上当,尤其是我们已经上过足够多的当,很长时间内被当作过气和淘汰汽车的倾销地,怎么会不长些记性呢?
之所以有人执着地追问标致408的出身,无非是想搞明白,这究竟是个什么档次的家伙,是不是值那个身价?而车型平台则是个直观的参考,比如国版408,与C5同平台还是308的拉皮,档次就会差出一截子。
不过,敏感并不等于固执,国人心态普遍宽容,只要适用,搞一点“善意的欺骗”或是玩一点小花招,倒也并不以为意。
有一种说法,说国版408是308的拉皮版,底盘结构和动力部分没变,而是加长了轴距,重新设计了外观和内饰(内饰设计貌似308的翻版)。不知道这种说法是否站得住脚,希望厂家能有一个澄清。
其实,即使是308的拉皮版,就一定见不得人吗?
拉皮儿是合资巨头中国式造车法的优秀代表。近几年,此招屡试不爽,造就了一批具有中国特色的合资车。固执如德国人,也乐此不疲,在帕萨特B5的平台上,拉出领驭、新领驭,在老宝来的平台上,辅以“模块化”,拉皮出朗逸、新宝来这样的当红车型。本田的锋范也是源自飞度平台,拉长一点轴距后,重新设计车身和内饰,创造出一款新的“中级车”。
有意思的是,多数车一拉就灵,市场号召力远胜于原版。锋范、朗逸、新宝来均是月销过万的重量级选手,领驭的销量就连更先进的迈腾都自惭形秽。在买补品的时候,人们都想着花一样钱买两样,在买车的时候,花一样钱可以买到更大的壳子,又有什么奇怪呢?
买家用销量投票的结果显示,世界的不一定是中国的,在中国你不能不想不想不想长大,长大后就一定会有童话。
即便不能长大,也要学会长出尾巴。雪铁龙的世嘉长出尾巴之前,月销量不过两千,一旦长出尾巴,销量迅速破万。
不管标致408的出身如何,它显然是又长着尾巴又长大的车。即使它使用的平台不是高一个级别的C5平台,而只是308的加长,这又有何妨呢?从技术角度讲,308的平台能代表标致A级车的造车水准(发动机不是最先进的,但大众速腾不也是这样吗),并不落伍,加长一些,再搞个好看的外壳,至少不会比锋范、新宝来之类的差多少吧。更何况,408车体之宽大,已经直逼B级车水准,定价又是如此可人,也算得上是拉皮车中比较厚道的了吧。
话是这样说,以标致的品牌号召力,确实不可与大众和本田相比。后二者一个在中国耕耘有年,积累深厚,一个一直以同步推出新品而获得了很高的认可度。标致则不同,此前推出的307和206、207均非同步新品,以品牌影响力而言,只能属于二流。
所以,408尽管从身量上以大欺小,但定价上也只好以小搏大,用比较低的价位换取市场占有率。
再者,还有雪铁龙凯旋的阴影让标致有所忌惮。凯旋属于C4的拉皮车,走的是和本田锋范一样的以下犯上的路线,只不过品牌号召力不灵,落了个灰头土脸。好在408并未大意肓动,在车型级别和定价上都刻意保持了低调,以此防止重蹈凯旋覆辙。
这也许正是408底气不足的地方。本田在中国除了锋范还有地道的思域,大众除了朗逸、新宝来,还有地道的速腾。正是有正版垫底,本田和大众推出拉皮产品时会感觉更有底气,毕竟看家的东东都给你了,再摆出“差异化”的新品,让买家看着挑,买家也不好多说什么。但标致就差点事儿,要是有款地道的407摆在那儿,可能408出世时会更理直气壮一些。
但让人不快的是,国版408在出身问题上一直遮遮掩掩,真有女孩的心思你别猜的风范。但这不像女孩的心思,猜来猜去总会猜明白的,倒不妨大大方方地讲清楚。如果真的是出自308,你就直说是源自308又高于308,大家一定不会接受吗?如果是真的出自C5平台,不正是一个很好的宣传点吗?
其实,问题可能出在这个“408”的名号上。4打头的车本是标致地道的B级车系,而国版408却并非现款407的替代者,要是真的从308拉皮而来,难免又有标致版凯旋之嫌。这样的事情,很多标致车的拥趸其实不愿意看到第二次,之前已经有个山寨207了,再弄出个山寨408,怕是玩儿得有点过了。
标致的一位高层曾对媒体言之凿凿:东风标致408(跟雪铁龙C5)同样是3号平台推出的车型,但随着408的上市,越来越多的媒体和买家对此表示怀疑,这到底是为什么呢?厂家对此似乎不愿意多说,难道这事儿不好说得太细?真金不怕火炼,说吧,说出来吧!