动力确实强出很多 深度试驾2010君越

还记得之前试驾2010君越2.4L和3.0L新君越时的感受，2.4升自然吸气发动机日常驾驶基本足够，可是真到关键时刻想要动力的时候又有点让人着急；3.0旗舰版动力确实强出不少，对于多数人来说过剩的配置也让价格跟着飙升。显然，在2.4L和3.0L车型之间有一个空白区间，通用的解决方法是：给新君越装一台2.0T发动机！

动力表现：

对于别克来说这并不困难，2.0升涡轮增压直喷发动机已经搭载在新君威上，而新君威和新君越又是同平台产品，所以新君越装备2.0T发动机就显得顺理成章了。这台发动机最大功率162千瓦（220马力），最大扭矩可达到惊人的350牛米。变速箱也和新君威相同，同样是来自日本爱信的6挡手自一体变速箱，同样没有设置S挡。

发动机参数看上去确实很刺激，可是不要忘了这辆新君越2.0T豪雅版的整备质量有1750公斤，你不能期望它能有什么太神勇的表现，0-100km/h加速跑进8秒以内恐怕是不太可能了，厂家给出的成绩是8.2秒，这是一个什么概念？反正我个人认为已经足够体验到速度感了，至少能让你忘掉它庞大的体型。

相信多数情况下你的右脚都是温柔的对待油门，此时新君越2.0T也会以同样的态度去对待你，很难感觉到涡轮的介入和油门的迟滞，平顺性足以媲美2.4升发动机。更强的扭矩降低了换挡的频率，从这个角度来说甚至2.0T发动机平顺性更佳。如果你觉得有个涡轮增压发动机就要追求什么运动性的话那就错了，实际上车身的轻盈表现反而让人放弃了对动力压榨，如果脚下的细微调整已经能够应对日常驾驶的路况，谁还会去在乎什么S挡？

当然，如果想要瞬间超车的话，这套动力系统也不会有什么保留，先是变速箱降挡，然后一股生硬的推背感涌出，足以令车内悠闲的乘客们感觉到些许不适，只是这种感觉需要在踩下油门之后等上零点几秒才会出现，关键在于这个习惯了安逸同时又没有S挡设计的变速箱在D挡下的反应速度一般，不过总的来说可以接受。

再来说说底盘，在整体的调教方面，2.0T车型和之前的2.4车型没有什么太大差别，而CDC主动液力减震悬挂并没有出现在此次上市的两款2.0T车型上。即使装备强劲的动力，新君越2.0T在操控方面依然是不变的舒适化取向，方向盘给人的感觉略有粘滞，无论指向哪里，回馈的力度基本是一样的，和新君威有明显的不同，二者没有好坏之分，完全是风格问题。

主动式液力减震系统——CDC（Continuous damping control）

CDC（Continuous Damping Control）系统，是一种能自动识别道路状况的最新汽车减震系统——自动调节及不间断减震控制系统。它的原理是：电脑根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式，经过运算分析后向悬挂发出指令，悬挂可以根据电脑给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，使车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的震动响应控制在允许的范围内。

CDC全时主动式液力减震稳定系统可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，根据不同的路面状态再结合车辆的车速、转向角度等因素，随时改变悬挂的阻尼系数，使得悬挂系统在“软硬”之间自由切换。目前该系统在新君越全系中只装备在3.0旗舰版和2.4豪华版上。