测试途锐公路操控性能

途锐是以全能型suv的姿态登场，它也有很强的越野能力，这个下面再说。在公路上，途锐的转向很轻松、准确，虽然与宝马x5相比，它的方向盘在低速时轻得有些夸张，只用手指就能转动，有些像玩电子游戏般缺乏真实感。如此设定容易遭到男士的投诉，但女性车主会举双手赞成，因为它可以令驾驶更省力。上到高速后，随速助力的转向系统会变得重手许多，恢复大众应有的沉稳风格，指向也变得更精确。
 

仗着大众一贯厚实的底盘，我们决定在弯路上“放肆”一下。途锐配有一套特性可变的空气悬挂系统，因此改变驾驶方式之前需要先做一点准备功夫：先调节悬挂降低车身，再把减震放到“运动”模式，好让车子扎稳“马步”。这时以一个较快的车速杀进弯中，只见车头一沉，车身侧倾程度比想象中要好，四条17寸的米其林胎紧咬路面，硕大的车身十分安稳地通过弯道。与市面上越来越多“跑车格”的suv相比，途锐的过弯姿态属于四平八稳，平淡多过刺激，而且4-motion全时四驱系统在加油出弯时也有种粘稠感挥之不去。对于讲求公路操控乐趣的买家来说，途锐的性能极限不算低，但感觉上并不是那么令人兴奋。