试驾大众途锐3.6 公路越野性能可兼顾

大众途锐是大众推出的首款高档suv，它带领大众进入了豪华越野车的全新领域，凭借与保时捷卡宴相同平台的开发策略，也间接提升了自身地位，推出5年以来，不但为大众提升了品牌形象，也收获了雪花般的订单。途锐

早在2004年，途锐就被引入中国市场，当时提供3.2l v6和4.2l v8发动机两种动力版本。去年推出小改款，最大变化是将原有的v6发动机增大到3.6l排气量，加入fsi燃油直喷技术。我们这次试驾的就是改款后的3.6v6 fsi车型，是中国市场的销售主力。

途锐 (详情 图片 报价)虽然是正宗的suv车型，但与q7、卡宴这两个时髦的表兄弟有很大区别。外形上延续了大众汽车一向内敛的气质，用上较多圆润线条，显示出大众设计师对优雅的追求。有人说它像升高放大版的迈腾，这进一步说明了大众家族的风格统一性。一幅标准的大众脸虽然不容易被人第一眼就记住，但随着时间的推移也不容易有过时感。
细看之下，作为家族特征的u型镀铬前脸和泪眼大灯与大众最新的eos敞篷车同出一辙。车尾线条简单，放大的大众车标让人想起第五代高尔夫的车尾设计。车裙部分的一圈黑色硬胶包围可以保护车漆，是硬派越野车上常见的设计，不但视觉上显得扎实，对行走烂路也是好处多多。只是这套包围并没为轮拱提供保护。

车身细节是改款重点，车顶行李架造型经过重新设计，而且是真材实料的金属行李架，可以承重；黑底尾灯组透露出点运动的辣味，镀铬隔栅和带转向灯的后视镜则带来几分贵气。

途锐 (详情 图片 报价)定位在中型suv阵营，实车体形并不算很庞大。从下表可以发现，途锐的尺寸与宝马x5相差不大，与同平台的保时捷卡宴更是接近，宽度和轴距都完全相同。
车型
 

途锐与q7同样出自斯洛伐克的大众工厂；3.6升发动机在发动机舱里显得绰绰有余
 

途锐有三个版本引入中国市场，销售主力是3.6v6车型，4.2v8车型则满足对动力有更高要求的消费者。最近推出的旗舰型6.0l w12也限量引入了100台到国内发售，我们同样试驾了该款12缸的suv“怪兽”，详见稍后的车评。
入替原3.2l发动机的新款3.6l发动机，与装在奥迪q7上的一样，配备fsi燃油直喷技术，搭配6前速手/自一体tiptronic变速器。马力由旧款的241匹增大到280匹。fsi技术带来的动力强、油耗低的效果，我们之前已经在奥迪系列车型上见识过。厂方资料表示这款新的3.6l发动机马力增长将近40匹，油耗却不增反降，综合油耗13.6l/100km的数字应该是可信的。

马力不足曾经是困扰旧款途锐 (详情 图片 报价)入门版的烦恼之一，要拖动重达两吨的车身，并克服四驱系统的负担确实并不容易。而这台更先进的3.6fsi发动机已经改善了这种窘况。
　　我们先用斯文方式驾驶，看看发动机的初段扭矩是否够用。起步感觉顺畅，没有重拖的迟滞感，相对旧款已有不小改进。但与卡宴、x5的6缸车型相比，力量来得还是稍显斯文。堵车时，车子的感觉依然有点迟缓，轻踩油门并不足以敏捷地紧贴前车的车尾，常被其它车辆左右插队。好在它的潜力不小，向油门施压，中段扭矩深厚，转速很愿意提升，后劲也有增长，fsi的底蕴也逐渐显露出来。
 

在快速路上以更“暴力”的方式大脚踩油，一直默不作声的6前速手/自一体变速器马上开始有所表现。它并不着急跳高挡，而是让转速果断地直冲上4千转区间，很好地施展出发动机的潜力，使得加速、超车不会拖泥带水。
　　加速超车时，途锐3.6在外人眼里是足够体面的，但坐在车内感觉却不是这么回事，因为发动机舱的隔音措施不足，而途锐这台发动机的声音就像它平实的外形一样，缺乏刺激感，就算上到高转也同样沉闷。因此，这台3.6v6发动机虽然在性能上能应付日常需求，但以豪华车眼光来看档次有点不够。一个相反的例子是我们前不久试驾过的奥迪a8l 2.8，虽然动力不强，却非常安静，反而能给人足够的高级感，于是对动力也没有多少怨言。