载3.0L V6柴油发动机 评测新途锐TDI

柴油发动机与大众途锐相搭配会产生什么？在英格兰Dunsfold机场，搭载V10 TDI柴油发动机的途锐量产车能将一架155吨重的大型喷气式飞机拖动，可见柴油车扭力之大确实令越野爱好者趋之若慕。而今天我们将给大家介绍的是一台搭载3.0L V6柴油发动机的途锐，虽然在低速扭力上肯定没有拖动飞机的V10引擎般震撼，但搭配的TDI柴油发动机带来的感觉还是让人印象深刻。

第一辆途锐在2000年底特律车展上通过AAC展示车亮相。

在英格兰Dunsfold机场，途锐V10 TDI拖动一架重155吨的喷气客机。

Stanley是最智能的途锐，它曾以完全自动驾驶的方式在美国加州莫哈韦沙漠行驶了210公里，获得了“机器人车辆挑战赛”冠军。

2005年，途锐登上了海拔6,081米高的智利安第斯山脉的Ochos del Salado火山，创造了一项世界海拔高度集纪录。

柴油版途锐发动机最大扭矩输出达到550N·m，比汽油版要多出130N·m，而这个最大扭矩在低转2000-2250转时候输出，所以柴油发动机对途锐的贡献是强大的低速扭矩，因为在越野路段，高转速意味着更难地去控制车辆，所以柴油机这个低速扭矩高的特性正好对于提高途锐的越野性能来说比较重要，就算在40度的斜坡上从容应对。

由于柴油机低速扭矩大，最高转速低的特点，与之相配的变速器在档位设置上应该有相应的调整，以兼顾低速加速性，换挡平顺性和最高行驶车速。在途锐柴油车上，搭配了8前速自动变速箱，换挡过程非常顺畅。用D挡在市区行驶，为了避免柴油发动机低速时高扭矩带给乘客不适感，发动机转速会维持在1000到2000转范围内，不过带来的是油门反应比较迟缓。而在运动模式下，转速就会在2000-3000转徘徊，油门反应变得非常敏感，强大的扭力充分地表现出来，与此同时乘客也会被突然加速所带来的冲击感造成不适，而且在高转的情况下噪声会明显地提高。

虽然说D挡行驶在低速情况时会有油门反应迟缓的情况，不过在急踩油门的情况下车辆的降档加速反应还是表现得很迅速，在各种情况下加速能力都比较突出，在时速100公里的情况下，车辆处于8挡转速为1500转，这时候如果深踩油门，变速箱会快速地进行连降4个档位，把转速提高到3200转左右，在高速公路上不断地尝试体验柴油版途锐的加速能力，当我们感觉到提速已经开始没有那么有劲的时候，再回过神来看看仪表盘，时速原来已经在190公里。

出色的静音效果
虽然我们是以如此快的一个速度驾驶着途锐，但感觉到车身非常稳，四个轮还是很牢固地紧贴着地面。同时途锐对于噪音方面的抑制做得非常好，坐在车上的乘客都惊讶这种表现一点都不像是一台柴油发动机，完全跟汽油发动机没有区别，留下的就是胎噪路噪。虽然噪音抑制得很好，但仔细留意以后，还是发现在80公里左右车身会发生一些轻微的共振现象，会影响车辆的乘坐舒适性。

下车一听，车内外感觉真的是两个不同的世界。发动机的低频噪音还是比较清晰，也就是惯有柴油发动机的“哒、哒、哒”的声音。那种发动机震动的声音让途锐听起来确实不像一台高档车，之所以车内车外感觉不同，主要是作为高档轿车的途锐在隔震与降噪方面做得不错，从这一点来说，柴油机首先装在高档车上可能更容易被消费者所接受。测试数据显示，途锐柴油版在环境噪音为55分贝的情况下，怠速车外噪音为66.6分贝、怠速车内为60分贝，而时速40公里、时速80公里与时速120公里的车内噪音分别是63分贝、69分贝与72分贝，对比我们之前试过的途锐3.0L汽油版，除了怠速噪音略高外，其他情况感觉是差不多的。

突出的燃油经济优势

在国外，同样的车型柴油版要比汽油版的要贵，原因除了扭力强劲以外，柴油版途锐的燃油经济性要比汽油车来得更加有优势。回到今天的途锐，在进行了轻量化、空气动力学的优化、搭配8前速自动变速箱等一系列的优化之后，已经与前一代车型相比油耗提高了20%，在试驾过程中发现，以正常情况驾驶车辆的转速很少会超过2000转，即使在匀速120公里的情况下也只是1800转，但是感觉到的是在动力方面却是与汽油版的要强，动力与油耗之间得到了一个完美的平衡。

今天试车总共走了200公里，城市拥塞道路占了40公里，乡镇公路占了40公里，剩下的是高速公路，这样的情况下我们驾驶途锐柴油版百公里综合油耗为10.7L，真的非常省油。虽然能花90多万买一台途锐的车主一定不会吝啬那一点油费，但为了你的钱包与环保着想，我们还是为大家算了一笔经济账，按照现在北京地区97号汽油价8.36元/升，柴油7.79元/升，同样是3.0L排量的柴油发动机百公里油耗为8.4L而汽油发动机为11.5L，假如车主每年行驶2万公里的话， 汽油车车主需要比柴油车车主多花6140.8元，差距显而易见。

总结：中国人对柴油车的传统概念就是低档的农民车、充满黑烟的大货车，但其实在最注重环保的欧洲，柴油轿车的销量已超过轿车总销量的40%，在国内随着油价高涨，用油成本不断增加，作为汽车厂家应该引入更多节油效果好的柴油车，同时对于消费者来说，在混合动力与纯电动车还没普及的今日，面对高昂的汽油价格，为什么不去买一台扭力输出强劲、油耗低而且更普通汽油车静音效果相差不远的柴油版汽车呢？

对于途锐这个价位的车型来说，越野能力更强的有吉普的大切诺基，操控性能优越的有保时捷的卡宴，内饰更加奢华的有奥迪的Q7，他们都可以称得上是同级别车中的9星级编辑推荐车型，但是为什么今天这台途锐我们会给9星级的评价呢？如果是TSI汽油发动机，也许我只会打8星级，就是因为它搭载了一款动力强劲而且非常省油的柴油发动机，这个9星级实至名归。