德系SUV双雄之争 卡宴VS途锐

估计当初大众在联合保时捷共同开发卡宴和途锐时，双方至少有两点是没有预想到的，其一就是两家若干年后的吞并与反吞并，再有就是卡宴和途锐销量差距如此之大。现在好了，本属于同一平台的车型终于走到了一起。目前，2011款卡宴和途锐都已经可以订车了，让我们把两款车再次放在一起进行一下比较。

两款车的第二代是基于同一平台开发的，所以无论是整体大小还是前门反光镜处的小三角窗的设计，都能体现出两款车的相似之处。

卡宴的变化大于途锐

新卡宴和老款相比较看似改变不大但却是全新设计车型，前脸融进了更多的柔滑理念，总体感觉更加贴近其小师弟Panamera的风格。侧面给人的总体感觉要比上个一代更加舒展，前后轮拱依然保留着强烈的肌肉感。尾部的设计就更加柔化，上一代厚实略显笨重的车尾完全被优美的线条所取代，全新的LED尾灯具有很高的识别性。新款卡宴感觉是做了一次瘦身手术，不再像上一代那样的个性鲜明，这种妥协是进步还是退步，只能用销量来说话了。

相反途锐从诞生到改款一路走来倒是四平八稳，改款后大家对其大众家族式脸谱也没有太多的异议，巨型横条中网加上不规则长方形大灯，相比上一代倒是阳刚了不少，而新设计的U型LED日间灯很具有自己的特点。车身侧面的变化不算太，尾部的变化最明显的还是体现在尾灯上，依然沿用上一代的左右分开式设计，只是在形状上稍加改变而已，相比于卡宴的转变，途锐只能说是小巫见大巫了，但总体感觉比上一代还是要硬朗了许多。

内饰的变化对于高档车来说，无非就是真皮+桃木在不同位置的重新的码放。但卡宴感觉要比途锐变化的更加彻底，在卡宴车内唯一能让人回忆起上一代的好像就只有档把两侧那一对三角扶手了，整体风格依然向着Panamera靠近，而方向盘换挡拨片也是区别于途锐的特点之一。

内饰颜色的处理上再次表现出两款车不同的风格，卡宴年轻富有活力，而途锐色彩相对稳重和沉闷了一些。

加速性卡宴好于途锐，越野性途锐略胜卡宴

卡宴在动力上装配了4款发动机，3.0升V6、4.8升V8、3.0升Hybrid、4.8升Turbo。其中3.0升发动机0-100公里/小时的加速可以在7秒完成，最高时速为239公里/小时。而4.8Turbo更是在4.7秒就可以破百，最高时速为278公里/小时。

途锐的3.7升V6发动机要把途锐从0提速到100公里/小时用去了7.8秒，最高时速到了228公里/小时。而V8 TDI发动机破百要在卡宴Turbo撞过百米线的0.9秒后才冲过终点，而最高时速同样被卡宴Turbo落下了36公里/小时。可见要说公路性功能和加速性卡宴得益于保时捷的调教要好于途锐。

在卡宴S和卡宴Turbo上配备的是保时捷的牵引力控制管理系统（PTM），它是一套主动四轮驱动系统，电脑会根据各种传回的信号自动在前后桥之间来分配动力的输出，在最极端的越野地形中还可以通过中空台上的PTM按钮锁止差速器，从而达到前后桥动力的固定输出，但即便是这样，卡宴所配备的这种主动四轮驱动系统主要的任务还是保证卡宴在泥地、湿地和沙地上使其获得足够大的抓地力和操控性所设计的。

再来看看途锐的越野功能如何。途锐上装配的是大众旗下著名的4-MOTION全时四驱系统，在正常情况下动力安50:50的平均分配到前后轴上，使车辆有良好的动力分配及地面附着力，而在路况不好的情况下全时四驱系统会把动力在四个车轮之间灵活的分配随时保证附着力最大的车轮有着较强的动力输出。在极端情况下当分动器选择在LOW档位时，电子差速锁可以将动力100%的传送到一个车轮上，用来保证车辆获得最佳的前进动力，加上途锐的空气悬架可以确保其拥有30度的接近角、31度的离去角和580mm的最大涉水深度，这些足以保证新途锐的越野能力，由此可见在极端的越野路况下途锐要比卡宴的越野通过能力要强。

价格不是关键，品牌价值决定成败

最后再来看看价格，两款车型最低配的价格也只有10万元左右的差距，对于上百万的高端车型来说，这个差价的确不算什么。但在国内两车的销量和价格却成反比，虽然是同一平台设计出来，虽然有着近似的配置，但这就是品牌价值的体现。如果你是个既看重外观又看中加速性，那就可以选择卡宴。但你不太想要过分张扬的外表，同时又比较看重越野性能那途锐就很适合你。