彰显品质 大众suv途锐占领suv汽车市场

与保时捷卡宴相同的开发平台，8速手自一体的变速箱，3.0TSI和3.0TDI的动力，光说这几点就已经让人很激动了。去年11月，进口大众汽车新途锐正式登陆中国，成为有史以来最成功的SUV。

新途锐采用了3.0TDI发动机的柴油版车型，因其低转速高扭矩带来的强劲低速起步性能和涡轮增压带来的高效燃油经济性和动力性而备受瞩目。4月17日，进口大众惠州华熙店在白鹭湖举行了30度斜坡、穿越半弧拱桥、45度爬坡以及双边波浪桥等挑战项目，记者亲自试驾了新途锐柴油版车型，全面体验了新途锐的越野性能和强劲动力，其表现让人印象深刻，可以说纵是路再弯、山再高，也没有新途锐过不去的坎。

外观 圆润优雅 斯文大方

用圆润优雅来形容新途锐好像有点娘，但它的确是一款看起来很斯文的SUV，新途锐的车身比例、整体轮廓，仍然保持上一代的特征，脸却焕然一新，跟新近推出的辉腾很相似。

虽说新途锐车身的总体轮廓变化不大，但实际上工程师们花了很大精力去优化新途锐的车身结构。据介绍，新途锐的车架减轻了208公斤，车身抗扭刚度提升5%，风阻系数从上一代的0.38降至0.35，这些数据足以说明新途锐的进步，而这些进步将会为降低油耗、提升安全作出贡献。

新途锐在尺寸上也得到了全面提升，包括长、宽、高还有轴距，比老款均有不同程度的提升，这为新途锐带来更宽敞的车内空间，另外，接近角、离去角和通过角也都有所增加。

新途锐有两只大眼睛，15颗LED日间行车灯排成U字形，在日间光照不足时可提供良好照明，同时令座驾的外观愈显动感。应用于氙灯的动态车灯辅助系统，在远光灯开启后，可自行捕捉对面车辆的光线，减弱可能造成其驾驶员眩晕区域的光线强度。带有动态及静态随动转向的双氙气大灯，可随着行驶方向投射近光或远光，有效改善曲线行驶或转弯时道路内侧的照明不足，让行驶更加安全。

内饰 注重细节 彰显品质

一坐进新途锐的驾驶座上会有种坐在柔软沙发上的感觉，带有通风和加热功能的真皮座椅舒适度很不错，有利于缓解长途驾车的疲劳，内饰的总体格局相较老款没有多大变化，但更注重细节，冷色调的仪表盘很符合时下的主流，中控台上的各项旋钮都装饰得十分讲究，与深色光亮的桃木搭配和谐。前排扶手也提供了灵活选择，两侧乘客可以单独移动扶手箱盖。新途锐还配上了大天窗，延伸到后排车顶，带来相当开阔的乘坐感受。后排空间被设计做大，跟尺寸相当的卡宴相比，新途锐的后排乘坐空间更宽敞。81cm的腿部空间也接近一部中高级轿车的水准。

动力 起步轻松 换挡顺滑

搭载的3.0TDI柴油发动机没有之前预料的恼人噪音，看来大众已经将柴油发动机的噪音控制在了很小的范围内，发动机怠速的时候，声音也比较静谧。3.0TDI柴油发动机在拉着两吨多的车身前进时，低转速高扭矩的特点就开始发挥作用了，起步时感觉非常轻松，从1挡过渡到8挡，感觉如丝般顺滑，几乎感觉不到换挡的过程，淋漓尽致地奉上一段行云流水般的操控体验，以至于行进途中让人忘却是在驾驶一辆两吨重的豪华SUV。8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在1500转换挡，能有效节省燃油消耗，达到环保目的。但柴油发动机油门响应相对汽油版而言稍显迟缓，踩下油门之后，会有1秒钟左右的响应等待时间。

新途锐方向盘尺寸比老款略有变小，手感更好了，而且相对于其他SUV车型来说转向更细腻，操控起来没有那种开大车的笨重感觉。

操控 不用降挡 轻松爬坡

在本次试驾中，有一个双边波浪桥和两上爬坡项目，一个是30度，一个是45度，在双边波浪桥项目中，具有两把电子差速锁以及低速四驱挡的新途锐顺利通过，悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，这说明电脑已经将悬空车轮的动力，分配给了没悬空的车轮，保证了车辆快速脱困。

新途锐3.0TDI柴油版搭载3.0V6TDI涡轮增压柴油发动机，最大输出功率为176千瓦 （240匹），最大扭矩为550牛米，这一优势在爬坡时得到很大表现，由于上山爬坡需要更大的扭力支持，所以汽油发动机几乎都要在降挡提高发动机转速的情况下，才能获得更大的扭力来爬坡。但面对这一问题，新途锐柴油版表现得毫无压力，因为这款柴油发动机的特点便是 低 转 速 高 扭矩，在爬坡过程中，转速在2000－2250rpm的区间，新途锐没有降挡就轻松完成了爬坡。