越野性能持之以恒 途锐试驾

2011年11月12-13日进口大众唐山众腾途锐专场试驾会圆满落幕。为期两天的途锐专场试驾会，让消费者充分感受到途锐的动力和强悍的越野性能持之以恒的魅力所在。

进口大众带您一起体验途锐非凡试驾之旅……进口大众途锐一直备受广大汽车爱好者的喜爱，为能够让更多客户体验途锐极限越野感受，特此举办。唐山众腾为到场客户提供优质的服务、舒适的试乘试驾环境，并为每位到场客户准备精美礼品。让我们一起重温当日的途锐风采。

双边波浪桥

4个车轮在水平不同的坡面行驶，装配有3.6升V6发动机的途锐全程2档可通过，专业越野车的承载式车身需要在只有两个车轮着地的情况下也要保证车身不会有大的扭曲，而试驾中。随意的打开车门已经表示，车身并没有发生变形，大众汽车全时四驱系统4×Motion全轮驱动系统正常情况下前后轴都保持50：50的动力分配，当任何一个或者两个车轮打滑时，托森差速器能以最快的速度锁死打滑车轮 经过系统分配，能将合适的动力分配给附着力好的车轮，过波浪桥时，在车上只会感觉车身在左右晃动，但并非很剧烈，而从底盘会发出咕咕的声音，类似于高速制动ABS作用的声音，在车下观察，其实一个轮子已经开始出现悬空，而三个车轮发力的情况下，驾驶者加油的力度并没有发生改变。

35度侧向斜坡

去过现场的人其实对这个多抱以不屑的看法，认为45度坡刺激程度最高的，其实不然，这个角度其实已经大大高于轿车在转弯时侧倾的角度。车身重力主要集中在右边，前排副驾驶乘客心理作用下将手紧紧的撑住驾驶位置，这个时候德顺的工作人员乘着大家惊魂未定，跑到坡顶，开始对极度倾斜的车身进行摇晃，令体验者冷汗迭出，车身有少许晃动外，并无大碍，而整个上下斜坡过程，车身也没有异常的响动，再次表明途锐对崎岖路面的抗扭曲能力。

半弧拱桥

45度的斜坡，铝制带凹凸摩擦面的路面，对于很多人来说，即使不抓栏杆走上去都难，对于一部超过两吨的家伙，纵然你有5.0L的发动机又能奈何？驾驶途锐，驱动放在低速四驱，自动变速在一档，车辆以最慢的速度爬坡，此时的扭力被放大，油门行程在1/3处，发动机也没有歇斯底里的吼叫，第一次的试驾其实很担心在动力不足以爬上坡后，倒溜下的后果是很难想象的，刚开始一直想保持一定的转速，以至右脚会有些紧张，上到一半坡的位置，有些进退不是的感觉。松掉油门，车身稳稳的停在坡上，人的重心正好全部落在椅背上，特别舒服，在车外看，前悬挂的行程已经很长，预计受力已经十分有限，有如壁虎粘在铁板上一样。4Motion配合坡道起步辅助功能(HSA)给予驾驶者很强的信心、这个时候预紧式的安全带仅仅的拉住乘客，座位上的感应装置感应到重量的在座位上有所移动，自动将安全带用电动马达卷紧。继续轻点油门，途锐依旧不会出现车重和动力争抢功率的现象，不需要加大轰油力度，反到时腿会受重力作用影响，倘若是拿手动车型上坡，后果难以想象。下坡就变得轻而易举了，大多数越野车都有下坡辅助系统，途锐的下坡辅助系统（HCA）也能保持车速5公里缓速下降而不用踩自动，加油后，下坡辅助自动解除。这关主要考验3.6L发动机平稳的输出能力 和4轮动力的合理分配。还要考下驾驶员的心理成熟度。

本次试驾安排的三个慢速极限环节，除了让体验者感受途锐平稳的动力输出，在特意设计的路面体验斜对应2轮，后2轮，同侧两轮主要受力时的行驶表现。