底盘功架强劲 试驾06君越

影响攻弯乐趣的另一个重要环节是动力的配合。我们选择了开2.4的君越进山是个明智的决定，因为这台2.4升发动机有非常现代化的表现，动力范围宽广，自动变速箱反应很快，用D挡攻弯居然也很畅快自然，没有乏力或者迟钝感，可见这套2.4的动力匹配相当出色。首见于国产别克车型上的手动模式，升降挡的服从性很高，换档平顺性也达一流水平，弯前拖挡没任何窒动感，加上方向盘上的换档按钮可以让你手不离盘地快速升降档，在攻弯的时候可谓得心应手。


在攻弯的过程中，君越的入弯能力往往比我们预想中更强，以为它要推头，结果转弯半径还可以随着方向盘扭动而收窄；以为它要响胎，结果只听见轻微的“唰唰”声它就咬着地面过了去。渐渐地，开着君越的感觉越来越灵活，信心越来越强。唯一让人不能尽兴的是它的转向，虽然虚位和快慢比例都比君威大有长进，但方向盘路面感和回中力依然很弱，在弯中打了多少方向很难清晰地感知，影响入弯的自信心，随着你慢慢试探出它底盘的过弯潜力，才会慢慢与它建立互信，从而发挥出应有的过弯速度来。

经与厂方沟通，证实君越的转向设计依然是以日常驾驶的舒适轻便为主的，也没有采用会增加成本的速度感应式助力，这解释了为何在过弯时方向盘会重量感不足。回到“以萨博9-5为参照”这个验证目标上，我认为君越的底盘表现确实让人喜出望外，但转向的感觉还远不及萨博那么纯粹，厂方解释君越是“民航机”而不是“战斗机”（而萨博确实就是战斗机）。

可以肯定君越的底盘功架比过去的别克车更高，已经拥有接近欧洲操控型轿车的过弯能力了，只是驾驶的沟通感还有明显的差距而已。

总结一下操控表现，我们开着君越2.4在山路上跑了近百公里、数百个弯，其中大部分时间都是以攻弯的心态全情投入驾驶的。这并不全是为了试车的需要，而是君越确实能给人信心，让你愿意投入去感受它的过弯性能。和过去的“大别克”相比，这部新别克旗舰所提供的操控乐趣可说是前所未有的。或许绝大部分别克的车主都习惯于斯文驾驶，但偶尔全身心投入地操控汽车其实是也一种很有男人气概的行为啊。