测试新马自达3两厢2.0MT

今天的进口马自达3两厢2.0MT，好像最近新出的运动型车都跟我很有缘，为此对它们的评价我也只能用“更如何如何”来描述，虽说这是事实，但这样的巧合是实在有点贫了……好吧，你我再忍耐一下，看看今天的主角是如何在“更”字上做文章的。

如果说睿翼轿跑与翼神都有“视觉运动”嫌疑的话，那么马自达3肯定也逃不出这种定义！甚至它的大嘴要在感官侵略性上加个“更”字！不过这只是它有别于另外两款的其中一点，要知道它还有个“更”绝的！那就是比翼神2.0MT“更”有感觉的手动变速箱！

这回进口马自达3两厢终于推出了手挡车型！并且在2.0L款上还使用了6MT！这是老车主们的期盼，也是新车主的福音；不是我故意气大家，这套手动变速箱真是挺棒的！多一个挡位意味着什么我想所有人都知道，但你或许还不清楚它的好使是怎样的概念！

夸它好主要是从两个方面：一是手感清晰度高、行程短并带有吸入感，另外，挡位间距很小，男士的话可以做个试验来理解一下，张开手掌看看掌心的面积有多大，你就知道6MT整个操作范围大概是什么样子了；其二则是该款手动变速箱并非只为了经济性，密齿比的设计让换挡、动力衔接更紧凑，从而达到顺畅、痛快的驾驶体验，这才是它精髓！

使用6MT的车型为2.0L款（1.6L款为5MT），同样是MZR 2.0L发动机，新马自达3两厢在参数方面较比老款略有下降，最大功率108kW/6400rpm（147马力），比上一代低了3马力和2kW；最大扭矩182N·m/4500rpm；压缩比没变，依然是10：1，已经是93#汽油的边缘了，据了解，这是针对城市用途的重新设定。其它方面它并没有缩水，依旧保持了S-VT（顺序气门正时系统）、VIS（可变进气歧管系统）、电子控制节气阀以及TSCV（可变涡流控制系统）的技术设计。

虽说参数上低了一些，但面对日常驾驶，尤其是对全新的手动挡车型来说并不会感觉到明显的差异。从起步开始，新马自达3两厢2.0就表现出各种轻松，顺滑的挂入2挡，一瞬间右臂的摆动幅度很小，手腕上立刻得到了一种叫“运动”的力道，这种感觉很容易刺激到驾驶者，向往更快的加速以及更多过瘾的换挡动作！

2.0L发动机的日常表现还是属于线性、轻柔的风格，通常在1800rpm左右时就能满足巡航动作了，此时提速虽说轻盈，但也称不上有多猛，整个过程要不是随着发动机声音逐渐增大，你也不会注意到转速竟然快要突破3500rpm。

事实上，MZR2.0发动机也属于高转速类型，不过对于一般驾驶来说，能感觉出动力的强劲或是油门响应的积极还得需要更多的“放量”，或许4000rpm之后才是新马自达3两厢的兴奋阶段，如果变本加厉的噪音和油耗没有让你开始打退堂鼓的话，那就赶紧尽情享受吧……

6MT的优势之一就是可以让行车转速比一般的5MT更灵活，特别是在4、5、6挡之间；由于该款变速箱齿比设计的较密，即使真的频繁推入高挡位，该车也不会出现明显的抖动、强努的现象。就拿60km/h来说，你可以选择上述的任意一个挡位。其实这也并没有什么稀奇的，别忘了大众的7速DSG还能在这个速度下升至7挡呢！

我们接着拿60km/h来说，5挡下1700rpm的转速并不算低了，甚至要比普通的5MT还要“过分”！不过你能为此得到什么？稍微好一些的踏板回馈或是加速反应，对了，还有一次享受级的换挡机会！

 推入6挡，转速仅有200rpm的落差（1500rpm），此时的经济性又回来了，不过话虽如此，我们在琢磨这套变速箱优势的同时也发现了问题！起因就是6挡间的齿比太密从而造成对高速巡航的忽略！测试中，该车在120km/h行驶时转速竟然高达3200rpm，如果是5MT变速箱，我想这并没有什么大惊小怪，但问题是，6MT在驾驶乐趣与经济性的衡量中太过偏袒，缺少了对“家用车”的务实需求。
 

接下来我们也对这款车进行了油耗测试，路况包括城市拥堵、环路和高速，在这种综合路况考验中，新马自达3两厢2.0MT表现中规中矩，经过270多公里的驾驶后，我们得到了该车的平均油耗数据——百公里9升。仅从字面上来看应该属于正常范围，如果仔细分析的话，其实该车在城市驾驶部分是有优势的，然而一旦进入高速，6MT给予的行车支持就会微乎其微了。

都说马自达3很运动，到底什么基因决定了这种说法？首先我们来看看书面上的介绍，四轮独立悬架肯定是必不可少的，具有强化钢梁和粗壮下摆臂的多连杆后悬架看上去也很坚固。给人的感觉，新马自达3两厢并不是很高，悬挂行程部分还是考虑到了运动性；当然在舒适性方面，设计师也并没有任何让步，它仍然属于家用轿车的风格，只不过悬挂行程并不算太长，支撑性也有着比较稳健的表现。

 同样是打着运动旗号，新马自达3两厢就要比睿翼和翼神在绕桩测试中更从容一些，它主要等利于悬挂的支撑性以及短尾设计。可以看到车身的侧倾是很明显，但还不至于到夸张的地步，车辆在重心转移时，良好的支撑性是能够提供车身从容的回位。

该车的转向在初段时存在一点点空量，之后便会很规矩的进入角度。新马自达3两厢的底盘表现硬朗，在绕的过程中，车尾会受到重心被轻轻拉动，活跃的迹象比较明显，但总的来说还算很好控制，整个车身及转向清晰且比较容易掌握，这都是不错的，唯独不太理想的就是轮胎，抓地力一般，极限出来的太早！

 新进口马自达3两厢2.0MT的实测噪音值比较一般，总的来说可以归结到发动机本身，从怠速开始，车内的体现就比较清晰，一旦上了高速，并不算低的巡航转速也会促使发动机进一步的加大分贝，具体噪音值为60km/h：64.8分贝；80km/h：66.9分贝；120km/h：72.8分贝；怠速为51分贝。
  性能测试是我们最看好的部分！新马自达3两厢的2.0+6MT动力组合看上去要比翼神更有吸引力！尤其是行程极短的手动变速箱，想必这也是为它赢得加速时间的关键点！测试中，变速箱给人的信心确实很足，每次换挡都干净利落，但或许是前两挡的齿比还是中规中矩，再加上它的发动机参数不及对手，最终，该车只跑出了9.4秒的百公里加速成绩，数据方面没有想象中出色。

新马自达3两厢的刹车表现还是不错的，连续几次下来平均成绩可以达到41.6米。过程中，前悬挂的支撑表现出色，“点头”的幅度控制的较好，重心并没有过多施加给车头；减少了负担，整体的水平也会更加稳定，多次下来，刹车距离基本都保持在41米出头的距离，应该说成绩很不错了。

新马自达3两厢的诞生不仅改变了之前只有4AT的尴尬局面，另外，在不同车型的选择上，厂家也提供了多种动力组合，如1.6+5MT（4AT）或是2.0+6MT（5AT），看上去有些繁琐，但直观的理解就是“够使”与“好使”两种档次需求。 对于两厢版马自达3或是具体到2.0手动挡车型，我想它无疑都是同级家用轿车中的运动倡导者，除了要外表贴合主题外，6速手动变速箱的能力也得到了认可，用“更”出色来形容绝对不为过！至少就目前为止是可以这么说的。

不过单凭这一点还不足以让它站稳脚跟，毕竟价格因素会更大的决定产品生存空间。与老款车型横向比较，顶配车型上调了6000元；而纵向PK，有实力的2.0MT车型也不在少数，并且还都要比自己经济实惠，面对这种局面，如何才能对产品有更大的展望，我看计划国产才是真正的良方！