外观变化不大 评测08君越2.4

其实在目前的市场上面，美国车所占的比例不是很高，尽管美国的3大汽车集团已经在国内生产自己的汽车，但事与愿违，依然不能成为中国市场上面的主流车型。通用汽车公司的市场占有率从1921年的12%增加到1941年的49%，此后一直成为世界各汽车制造公司之首，1997年的生产汽车达八百多万辆，占全球汽车生产总量的六分之一。现在通用汽车在全球各地推出150多款不同类型的汽车，通用是美国最大的汽车制造商之一，他不仅拥有美国本土的别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、悍马、庞蒂亚克等做后盾，还有欧宝、SAAB、大宇等其他欧亚品牌的车型来填补部分小型车及中级车市场的空缺。但是驾驶过美国车的朋友一定会对其相对豪华的内饰和舒适的行车表现留下深刻的印象，包括我们今次要讲到的君越同样也没有偏离这样的造车理念。

当然由泛亚汽车设计公司与意大利IDEA汽车设计公司共同打造出来的车款，在外型上面绝对不老套。看到君越的时候，如果你是迎着车头走过来的话，一定觉得他与整体外形与小改前面没有什么两样，丝毫看不出前脸与小改前有什么不同，但是当你绕行到车身后面的时候，一定会觉得尾灯的变化特别明显，这种明显，到不是说重新设计过尾灯的轮廓，只是才采用了晶灿的立体尾灯，将原有透明的独立尾灯，集合在了一起，再配上红色的灯罩，一切似乎又回到了一个比较保守的状态。个人认为，还是以前透明的尾灯比较“前后呼应”如果降低车身，加上大包围，简直就是一部貌似街头暴走族的座驾。不过话说回来，假如一开始就用现在这样的尾灯，那还有多少人对君越的印象有现在这样鲜明，当车款发售到一、两年后，总是需要一些改动来吸引更多的买家，这样的改动是必要的。

有人说美国车没有什么特点，我觉得他一定是在偏重驾驶感觉方面来讲的，我自己觉得美国车豪华的配备就是特点。如果你喜欢音乐的话，一定见过不少美国本土的说唱歌手喜欢用美国的豪华车来拍摄自己的MV，说明“豪华”两个字无论是在中国，在世界其他地方都是深入人心的。08款君越也是这样的。就好象今天我们驾驶的这部爵士黑内饰的君越，看上去很酷，皮椅的软硬程度还是相当的适中，除了可以8方向电动调节以外，还有电动的顶腰器调节。中控台上面显示屏除了可以显示导航的信息之外，在挂入R档的时候，还会自动切换成倒车的模式，在上面显示车辆后方的情况。同时右侧的后视镜会自动的调低，一直到看到右后轮轮眉为止。这个设计到是相当的有意思，在显示屏上面还有倒车的距离显示，唯一一点小小的遗憾就是没有倒车的轨迹显示，这样也就不能很好的反映当前的倒车角度，不能让不擅长倒车的驾驶者几时回转方向盘，但是从整个视野上面来讲，至少比传统利用双侧的后视镜来得直接。

也许是全球汽车技术应用已经被广泛使用的原因，就象以前在德国车上面使用的无骨雨刷，现在也已经被越来越多的厂家使用开来。而君越上面的雨刷虽然也是这样的，但是在设计上面和材料的使用上面还是有明显的差别，也能证实君越车还是有个性的。而天窗上面的旋扭开关同样和A6上面的有点类似，可以有很多开启的角度选择。而且图标也都那么的有异曲同工之秒。　　

而他2.8M左右的轴距绝对是用级别车型当中的佼佼者，后座的空间宽大而厚实，座在上面当然比一般的日本车、德国车好很多。按照常理说2.4排量的车子后座只是一般，都不会有什么其他的设备，最多厚道的车厂在中央扶手里面加上两个杯架就已经很给面子了，但是在君越车子里面，后座的中央扶手里面不但有杯架，还有可以独立调控的音量、冷气温度、电动后遮阳帘等设备开关。不过在南方这边前后座的电动加热功能可以说是毫无用武之地，可以的话，改成电动降温的功能，相信一定会受到不少南方买家的追捧。

看到外型你很难相信2.4的动力可以推动一部这么庞大的躯体。长度虽为4.998m宽为1.851m高为1.461m。但是君越的重量却被控制在了1.6吨左右，实在与想象中的重量有点差距。但驾驶起来2.4的动力说不上激情澎湃，但还是相当够用的。低转速下的扭力表现的相当良好，在2000转左右的时候发动机的噪音抑制的相当有这个车应有的表现。加大油门谷催引擎，要把转速一直提升到4800转才有225N.m的扭力出现。而在6400转的时候才可以把125Kw的功率逼出发动机。而高一级别的3.0引擎只需要在5400转的时候就可以获得最大的功率。

如果说08年后推出的中级车子还使用4速的自动变速箱的话，那实在是很违背潮流的趋势。当然3.0的版本目前还在使用4速那具变速箱就不太理解当中的玄机了。不过2.4虽然是使用了6速的手自一体变速器，在驾驶的时候的确觉得在3档没有以前那么长气的表现了，但是在低速的时候，档位的衔接还是不够顺滑，在升档的时候会出现小小的瑕疵，猛踩油门的时候，转速的上升也不是很迅速。不过从整个车子的定位来看，体现一个舒适的行走表现更为重要。

毕竟1.6吨左右的重量还是削弱了一部分起步表现，但比起“林荫大道”这样的壮汉，在操控还是比较的直接的,反而在手动模式下面，驾驶起来比较有性能车的元素。特别是在降档时候反应很直接，往下一拨直接跳进低一级的档位里面，而且在衔接方面比自动的时候要好一些。不过在手动升档的过程中就和自动模式没有什么分别，君越6速手自一体变速箱，低速齿轮齿比偏大的原因主要是为了平衡在起步时候的扭力表现。

和很多美国车一样，君越要的只是一个更佳舒适豪华的内部空间，在享受内在设备带来便捷的时候，还可以让坐在后座的乘客享受家居般温馨气氛，那也许就是君越真正想表达的一个诉求了吧。