A5车主试驾体验奇瑞A3:做工不再是软肋

一、总结奇瑞在A5和A1上的得失

提及试驾奇瑞A3之前，笔者想谈谈在A5和A1上的一些经验总结：

首先A5的优点主要是空间足够，不足的是，因为穹顶设计缘故，A5的后排头部空间稍稍有些压抑。要说最大不足，个人意见就是后排地板中央地台稍微高了一点。满座5人时，后排中央的乘客可能腿部会比较酸累。

A5的动力表现还是比较能够胜任家庭代步需求。配置丰富是A5系列值得夸耀的特色之处。不足的话，1.6升A5在起步以及中低加速方面会有些困难。内饰材质以及装配精度仍有待提升。

对于A1，笔者也曾试驾甚至多次体验朋友的座驾。感觉外观设计要比A5进一步提升。车头车尾融合圆润，没有了A5的C柱到尾箱的生硬过渡线条。底盘紧凑感受以及动力匹配加速都较紧凑车型A5有了全面进步。更重要的是，A1的内饰材质装配工艺比A5有明显提升，少却了许多中控台发出的杂音。

二、奇瑞A3外观、内饰和空间特点

终于有机会试驾A3了，首先让笔者眼前一亮的是A3的外观设计绝对比奇瑞现有产品都够水平。在摆脱单一模仿之后，前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。

 全世界很多厂家的汽车外观设计都是找意大利的汽车设计公司，A3也不例外。源自意大利著名汽车设计公司——宾尼法利纳的作品，奇瑞A3绝对拥有世界级的水准。奇瑞A3有两厢、三厢产品，相比之下两厢产品更时尚前卫。凸显平民轿跑风格。

意大利人足够浪漫。奇瑞A3也足够有创意。外观有个特别的设计不能不提，那就是它将后门把手设计在了车窗的后部。这样做的好处，在于不仅让车身后门更简洁，同时使用上也足够新颖。不过如果不仔细的话，就会像笔者一样，半天找不到后门把手位置。

 走进A3内部，笔者还是感受到了和A5类似的气息，内饰主要采用灰色和米色以及黑色搭配。谈不上温馨。但配合立体感强烈的中控台还是非常吸引时尚年轻用户的关注。奇瑞A3的空调出风口放弃了常规思路，而采用倒梯形以及类似三角形的外观。和A5以及A1相比，A3内部所表达的年轻运动感受更强烈。

大面积不规则银色塑料装饰条画龙点睛般的布置在倾斜角度较大的中控台中间。分车型配置不同，高配版本上面分别有有座椅电加热，ESP，后备箱开启按键，中央则布置有警示灯开关。低配版本则没有ESP甚至是座椅加热功能。亮银色空调旋钮开关设计很是打眼，不过手感倒是一般。

警示灯等功能操作区上方布置有CD，高配车型甚至不乏DVD。因为是凹入的设计，音响按键操作不及A5更舒适。但因为其位置靠上，所以操作视线效果会更好。这也算是A3打造运动车型的特色吧。CD操作区上部有个弧形的显示区域。一些常用的信息，比如时钟、四门未关警报等常用信息从仪表中独立出来。这一点笔者感觉奇瑞非常聪明，因为运动车型，如果还是像A5那样需要在仪表盘上获取这些信息的话，不仅增加了驾车人的繁琐，同时也让仪表显示显得更为杂乱。

 不知道是否不是量产车型缘故，A3的方向盘明显造型一般。不过仪表盘的速度表直径却很醒目，配合火红的仪表灯光，和A5平实表现截然不同，不愧为运动车型。四门电动一如既往的布置在车门板上。按键功能仍然和A5一样，除四门按键，分为驾驶者锁定车窗按键以及中控锁闭合开关。材质、做工、手感这些细节和A5没有区别。

德系风格惯用的左侧中控大灯开关和电动车窗、大灯高度可调以及仪表灯明暗调节旋钮布置在一起。给奇瑞A3打造了欧系轿跑车常用的布置风格。这一点似乎又和新旗云车型有些类似了。

我们随身携带的水瓶可以放在中控台下方的折叠杯架上，伸手取水的动作比A5常规扶手前杯托设计幅度要小。更方便，这些变化将赢得年轻人群的喜爱。我们作为A5用户，对储物空间最大的不满意来自于A5没有储物格，而是只能利用杯托甚至是烟灰缸来盛放过路收费卡以及零钱等等。而这一点A3显然有了改进，中控台下方布置了一个开口和深度都算不错的近乎方形的储物槽。放手机钱包、收费卡零钱等小物品相当便利。

 空间方面，作为A5车主，A3车身数据只有车宽超过了A5，达到了1790MM以上。原本以为2550MM的轴距以及1467MM左右的车高会让A3的空间比A5更拘束。可实际上，在A3的前排正副驾驶位，无论是纵向或是横向包括头部空间在内，都有着相当不错的表现。甚至对于体形偏胖或超过180的用户都不会感到压抑。前排座椅包裹和支撑性要胜过A5。但对比合资运动风格车型，仍然存在座椅过于平直的缺点，估计长途行驶和A5一样腰部会更容易疲劳。

后座的腿部空间以及车内宽度决不亚于A5或同级车型。甚至表现更为舒适，头部空间虽然较前排要拘束，但比A5又有了一些改善和提高。看来在人机工程学方面，A3的进步让人刮目相看。不足的是，后排座椅设计过于平直，排舒适性一般。