看透"内在"的诱惑 试驾奇瑞三厢A3 1.8L

a3 1.8 l是奇瑞花心血认真对待的一款车，这款在全新平台上打造、被厂家称为b00级的轿车，与之前奇瑞的任何一款车相比都有“质”的提升。2008年9月底上市a3正式上市，初期只有1.6l发动机配五前速手动变速器。
 

一款车只有一套动力选择，对于奇瑞立志让a3“走量”的计划来说是不足够的。因此在a3的规划里，传闻还有1.8l甚至2.0l，或者小排量增压车型的计划，自动变速器也肯定在列。而最快将会追加的，就是本篇试驾的1.8l五前速手动变速车型。在近日厂方安排的一个试驾会上，新车评网与这款尚未正式推出的a3 1.8l有过短暂的接触机会，且看它的表现如何。厂方提供给我们试驾的一台a3 1.8l的试装车。就眼前这台车来看，a3 1.8l的外观与1.6l车型没有任何的不同。当然这不能断定量产以后没有差别，从营销角度讲，因为1.8l车型的售价肯定高过1.6l车型，装备也更高级，若能从外观上区分两款车，将更加愉悦高配车型的购买者。

4.动力系统

这台1.8l发动机与之前的1.6l一样，同属于ateco系列。额定功率为97kw，与瑞虎1.8l相同，由此可断定应该是同款发动机。但在动力输出特性方面，a3应该有不同的调较，记得瑞虎在头断输出有不错的表现，后端则有点力不从心，而a3 1.8刚好相反，发动机整体特性与a3 1.6更加相似，低转时的反应并不积极，动力姗姗来迟，只有转速上去，动力潜能才随着油门踏板的加深而涌现。
 

与1.6l发动机相比，这台排量更大的发动机的优势只有在中后段才能显现。在高速公路上，1.8的加速能力比1.6从容，在120km/h降到4挡深踩油门加到140km/h，1.6l会比较“慵懒”，而1.8l就不会慢得让人抓狂。
 

5.试驾感受

a3底盘源自奇瑞全新的平台，采用前麦弗逊、后四连杆独立悬挂，与目前欧洲流行的底盘结构形式相同，如福特福克斯、大众高尔夫等。据奇瑞高层表示，在这个平台上可能还将打造奇瑞的首款轿跑车m14（原型车曾在2005年的上海车展亮相）。由此看来，这个平台将对奇瑞以后的发展有深远意义，而首款车型a3自然要担当开拓者的角色，它若能立下良好口碑，必将对后来的车型有所帮助。
和很多自主品牌一样，奇瑞也借助了外力。底盘经英国米拉公司调较，在实际驾驶中，a3的底盘表现偏向于硬朗的欧洲风格，路面反馈也比较直接，舒适性一般，但由此带来的是较稳定的车体动态，以及较高的极限。
a3采用一套新的电子助力转向，虽然助力均匀，转向轻巧，但指向性比较模糊，在调校方面还有不小的空间去完善。电子油门也是奇瑞新的应用，但油门踏板的反应颇为迟钝，造成在1.8l车型上感觉到的头段输出甚至不如1.6l商品车的错觉，好在离合器结合点比较清晰，不容易出现死火的现象。油门反应慢在我们试驾1.6l试装车时也有出现，但后来的商品车有所改善，量产后的1.8l车型是否也能改善还有待考证。制动是比较令人满意的环节，踏板比例佳，制动力均匀涌现。
 

6.车厢

a3 1.8l的车厢格局与1.6基本相同，仅在装备上有差异，真皮座椅、方向盘上的功能按钮、中控台上的彩色屏幕dvd导航均为1.8l专有。车厢色调搭配比较和谐，但材料塑料感仍比较显著。

五前速变速器操作起来感觉与1.6的没有变化，每挡的齿轮比例落差不大，整体上每挡齿比依然偏小，这也是造成低转时油门反应较弱的原因。换档比较顺畅，没有以往自主品牌固有的生涩感