自主环保先行者 试驾长安CX30三厢低碳版

对于CX30三厢版，我想有必要先讲解一下它的身世。实际上，CX30两厢版便是在志翔的基础上改进而来，而眼前这款三厢版更像是志翔的回归，只不过新车在外形上要更具活力，并且对内饰也进行了一番升级。此外，新车在首次搭载了停车启动节能系统后，也有了极其明确的环保诉求，再加上6.68-10.68万的售价，对于普通家庭用户来说还是相当亲民的。

脱胎于志翔的CX30三厢版，车身尺寸上没有太多变化，长宽高分别为4600mm/1800mm/1475mm，长度比两厢版车型增加150mm，而高达2650mm的轴距，也介乎于紧凑级和中级车之间，因此在空间表现方面CX30三厢版将拥有同级车中更宽敞的空间。

 CX30三厢版虽然与之前的志翔拥有一副相似的前脸，但不论是命名还是定位，都可以看出厂家希望能够将其打造的更具活力。而眼见为实后，我们便可发现新车除了在进气中网中加入了更多镀铬元素，视觉效果更显档次。在车灯方面也采用了时下流行的熏黑处理，整体来看，大气、简约是CX30三厢版给我的第一印象。

 侧面造型最能凸显出CX30三厢版流畅、简洁的车身造型，从车头发起的弧线一直从引擎盖、前风挡一直圆滑过渡至车顶和行李箱盖，整个过程几乎没有任何生硬的转折和棱角，配合拱形的车顶更是给以蓄势待发之感。

横贯车身的腰线将CX30三厢版的侧面造型营造的更具力度，车窗C柱上的小转折也是点睛之笔。不过也有不和谐的地方，那个完全照搬自志翔的轮毂实在与流畅的车身不搭调，再加上仅有195/65 R15的小鞋，整体效果较为生硬。

 相比志翔，CX30三厢版的后保险杠增加了黑色尾裙，原先的牌照框也挪至行李箱盖，配合上沿褶皱出的小尾翼，整体造型更显紧凑、饱满。原本志翔的尾灯造型便显不俗，CX30三厢版则更进一步，首先尾灯采用双色注塑工艺，让后组合灯的外观晶莹剔透。另外在灯组中间还镶嵌一圈LED灯，闪烁时犹如般钻石闪耀夺目。

在内饰色彩上，此次试驾的车型均以上深下浅为主，配合欧翼式水转印金属搭配，精致大方，现代感十足。造型上，CX30三厢版的中控台布局显得中规中矩，空调出风口、音响面板以及空调旋钮均处在触手可及的位置，此外中控台也采用了软性材料构成，要知道这在一些十多万车型中都较为少见。

 仪表盘是内饰中的最大亮点，其中边框由由银色装饰包裹，显得十分精致。而中间白色的数字则由蓝色渐变打底，又凸显出活力。而最值得一提的还是镶嵌在银色边框中的透明颗粒，无论是工艺难度，还是视觉效果均属上乘。

 三幅式的方向盘造型简洁，轮辐的粗细也恰到好处，而材质方面虽然没有采用真皮包裹，但富有弹性的塑胶配合点缀其中的银色饰板，同时还透着那么一丝运动感。而功能方面，在这个价位中我们自然不会有过多期待，左侧配备的音响控制按键便已足够日常使用。

 2DIN位的CD音响按键够大，布局合理，让人容易上手。并且还配备了AUX接口，对于普通消费者来说完全够用。空调旋钮的阻尼手感很好，与环绕周围的大面积银色拉丝面板也配合的相得益彰。也许是有着合资背景做基础，所以就人机工程学方面，长安确实走在了大多数自主品牌的前面。

 CX30三厢版的座椅设计无论是造型，还是乘坐感受均表现上乘。椅面设计的较为宽大，阻尼也较为合理，并且还能够提供一定的包裹性。空间方面，得益于1800mm的车身宽度，车内横向空间很好。但也许是车顶造型较为流畅，所以如果身高超过1.8米，便会稍稍有些局促。而腿部空间便较为充裕了，两拳以上的富裕，即使在更高级别中也不落下风。

 在安全配置方面，CX30三厢版采用HHRB高刚性吸能式笼形安全车身，四门防侧撞钢梁、SRS前排双安全气囊、同时高配车型配备TCS牵引力控制系统、SRS侧安全气囊等，为用户提供了高效、可靠的主、被动驾乘安全保护。并且还达到C-NCAP安全碰撞四星标准。

动力上，CX30三厢版采用1.6L和2.0L两款全铝发动机。其中，1.6L型号为JL475QK，最大功率为78千瓦，最大扭矩为151牛米，并可享受国家政策补贴。2.0L发动机型号JL486Q2，最大功率为112千瓦，扭矩也高达192牛米。值得一提的是，CX30三厢版只有1.6L车型也会装有STT启停功能，所以我们此次试驾的车型均为1.6L版本。

实际驾驶中，由于厂家一直没有给出发动机最大功率以及扭矩的转速区间，所以通过驾驶我们发现，这款引擎更加偏重于高转，而在日常驾驶经常用到的低转速，则表现的不温不火，属于偏重于节油的输出特性。好在改良后的5挡手动变速箱表现优异，不仅档位清晰阻尼合理，传递到手心的震动相比其他自主品牌更加轻微，即使再走走停停的城市路况，也较为轻松。

悬挂方面，受成本所限，前麦弗逊后扭转梁式半独立悬架并没有过于抢眼的表现，而结构简单的结构却赢得了更加充裕的行李箱空间。而在云南多弯的道路下，出色的悬挂调教也表现出一定的韧性，即使过弯速度稍快，也不会有多余的晃动。

由德国BOSCH研发的STT（STOP&START）智能节油系统，主要功能是“怠速起停”。该系统目前只装备于手动车型上，当在停车时将挡位推进空挡，同时松开离合器踏板，STT即进入工作状态，仪表盘上的绿色的“SS”指示灯会亮起，提示用户目前发动机处于停止状态。当需要车辆前进时，挂入一挡，松开离合，“SS”指示灯熄灭，发动机正常工作。不过，如果时速未达到13公里，停车时STT系统不启动，电脑会判断车辆状态为拥挤路段的跟车。

另外，需要特别说明的是，当STT开始工作的时候，发动机停止工作，但是车内的电器可以正常工作的，例如收音机、空调等。当遇到车门开启，车载电瓶亏电灯威胁行车安全的因素出现时，STT系统是不会启动的，所以驾乘者完全可以对STT的安全性放心。另外，装备STT系统的CX30的发动机做了适应性改动，发动机频繁启动不会对寿命产生影响。

总结：

虽然CX30三厢版的表现并不完美，特点也显得不够鲜明。但当我们跳脱出车辆本身，展望同级。在6.68-10.68万这个价格区间，能够有如此充裕的乘坐空间，简洁大气的外形并不多。更何况在此基础上您再仅需比普通版多掏2000元，便可以得到更省油更经济的STT低碳版，何乐而不为呢？