宝马M3：性能车当道

作为宝马M系列车型之典范的M3在本世纪历久弥新。2007年日内瓦车展上，全新M3在车迷的千呼万唤中驶入人们的视线，尽管当时发布的只是M3 concept。真正量产版M3是在同年的法兰克福车展上发布的，宝马底盘号为E90/92/93 M3，分别代表四门M3、双门轿跑M3和硬顶敞篷M3，这几款车的性能怎么样呢？我们一起来看一下吧。

说到宝马M3，已无需用太多言语去描绘它的强悍。从它诞生之初的E30到上一代的E46，无论是在世界房车锦标赛上，还是在纽伯格林24小时耐力赛上，M3——这个名字都是让人刻骨铭心的，无数冠军头衔围绕在其左右。在纷繁复杂、群雄并起的二十一世纪，E90/92/93 M3又会带给我们怎样的驾驶乐趣和性能体验呢？

每一款M3的发布总伴随着一款全新M系专属引擎的问世，E90/92/93 M3也不例外。M3搭载了引擎代号为S65的4.0L V8自然吸气引擎，是基于M5和M6的V10引擎所研发。宝马引擎研发团队坚信在引擎排量一定前提下提高引擎转速是增加引擎动力输出的最佳方式，换句话说高转速发动机可减少气缸非做功运转的时间，使车辆得到更好地的动力。秉承这一特点，S65最高转速为8400rpm，且在此转速下可输出309kW的最大功率，而最大400Nm的扭矩输出则是在3900rpm时出现。为了达到高功率输出，该款引擎的压缩比也是高达12.0:1。S65引擎不仅在结构体系上和M5和M6的V10引擎相似，也采用全铝轻量化设计。经过轻量化的S65引擎仅有202 kg，比上一代E46 M3所采用的直列6缸引擎轻了15 kg，同时长度也缩短。当然远不止这些，独立节气门技术还使得该款引擎的每一个气缸都可以自由地呼吸，以求将燃油效率发挥到极致。因其出色的动力输出和近乎完美的机械设计，该款发动机在2008年和2009年连续两年赢得国际年度引擎大奖。

摒弃以往的SMG变速箱，M3搭载了全新的M-DCT七速双离合器变速箱。驾驶者可借由传统排档杆选择档位或是利用拨片换挡。多达11种的Drivelogic换档逻辑也丰富了驾驶感受。在自动模式下，驾驶拥有五种换档逻辑：D5模式下换档时机极为贴近红线转速，让驾驶最大限度地压榨出引擎潜力；而D1模式则设定以二档起步，避免400Nm的最大扭矩在湿滑路面下造成无谓的动力流失。在手动模式下则拥有六种换档逻辑；在S6模式下，驾驶者可以启动Launch Control功能，实现百公里 4.6秒的加速实力，而在《Car And Driver》对E92 M3的实际测试中，更是实现了4.2s的惊人成绩。此外，陡坡侦测功能使M-DCT变速箱在上下坡行驶时能选择适当档位，有效利用发动机制动达到安全驾驶的效果。

和肌肉车不同，M3作为一款性能车，只有强大的动力输出是远远不够的，唯有动力和操控的完美结合方有可能实现人车合一的驾驶境界。当然，M3的操控性也是毋庸置疑的。配合i-Drive中的M Drive设置将更多驾驶乐趣融入全新M3的灵魂当中。引擎供油程序、EDC电子阻尼控制系统、DSC车身动态稳定系统，各有三个等级控制，决定着车身动态与引擎供油的设定，而驾驶者可以通过i-Drive的菜单设定，调整出多达27种不同的组合，以满足不同需求。同时为能让驾驶者快速地选用最适合的设定，M3在方向盘上还配置了“M”快捷键。当然，你也可以启用M动态模式，DSC不会立即干涉车辆的运动变化，可以轻松地在赛道上做出漂移、原地转圈等让人瞠目的花式，只要你有胆有识。