高速表现更加从容 试驾别克君越eAssist

君越eAssist不但拥有高度省油、低排放的环保表现，同时也没有牺牲车主日常用车的机能。

作为上海通用“绿动未来”计划的一部分，原厂除了推出SIDI直喷引擎技术强调省油功能之外，近日，搭载第二代油电混合Hybrid系统的君越eAssist也正式上市，君越eAssist的引擎部分仍是使用与现款君越相同的2.4升SIDI引擎，同时，高效锂电的运用也使得上一代君越EC O - Hybrid油电混合动力系统重量重、效率低和体积大等问题获得明显改善。

　　外观内饰变化

新君越普通版跟eA ssist版在外观上的相似度接近99%，粗略观察了一下只是在车尾左上角的车型标志后面加入了一个绿色的“E”字标志。而深层次的改变还在于君越eA ssist混合动力车在前格栅的下部增加了主动气流调整装置。智能格栅可以在发动机温度低于97-103℃，车速高于50km/h的时候，关闭进气格栅，让风阻系数降低0.021，从而降低油耗。另外，君越eA ssist的底盘还加装了大面积护甲，使底盘通过气流更加顺畅，全面提升空气效率的同时也减少了油耗。此外，君越eA ssist还标准配备了215/55R 17的固特异A S S UR A N C EFU E L M A X绿色低滚阻轮胎安节轮，按固特异原厂数据显示，这套轮胎可以提升4%的燃油经济性，而且还可以延长15%的轮胎数据，为了进一步减轻重量以达到节能的效果，君越eA ssist没有提供备胎，取而代之的是一套补胎工具。

内饰部分，君越eA ssist的变化部分也是在细节方面，新车在空调控制区域增加了EC O制冷按键，E C O制冷按键在发动机熄火时，电池依然可以持续向空调供电。而正常行驶时，EC O模式下空调系统又会降低功率，以减少引擎运转的负荷。另外，君越eA ssist的仪表盘也加入了一个EC O效率指示表跟一个位于转速表上的A U T O ST O P(发动机起停功能)指示器。E C O效率表指针偏左表示处于能量收集状态，反之则表示能量输出状态。而在仪表盘中央的驾驶员信息中心(D IC )还装备有一个功率流计量表，实时显示eA ssist系统的工作模式和高性能锂电池的充电水平，动画指示功率流的方向。当然，在中控台上方的大显示屏里我们也能调出类似但更清晰的画面。

　　eA ssist初试手记

虽然听了上海通用研发工程师的技术介绍，但在实际试车之前，我很想知道像君越eA ssist这种专门为“发挥”油电混合系统表现所开发的弱混车，在动力输出上会不会因为过于专注创造出漂亮的油耗表现而做出一些“压抑”？而另一个想知道的问题是，君越eA ssist以一具2 .4升的SID I汽油引擎，靠着自身的电力驱动马达来辅助，光看原厂提供的提升数据太抽象，实际的性能到底有多少提升呢？为了解开这几个问题，我们特别从珠海远郊的海泉湾，经过横贯珠海中部的珠海大道，再到情侣路折返，环绕大半个珠海来彻底感受君越eA ssist在各种路况下的实际行驶表现

　　起步轻快

君越eA ssist的油电混合动力系统与丰田的普瑞斯、凯美瑞H y-brid不太一样，eA ssist只是轻度混合技术(俗称弱混)，是以引擎驱动为基础，并不能实现纯电动马达驱动，电动马达只是在车子处于高负荷行驶状况，例如起步、加速、爬坡下才会提供额外动力辅助给车辆。也正因为如此，君越eA ssist起步感觉相当轻快，丝毫不会有重拖的现象出现，油门反应也很线性，并不会像大多数H y-brid车型需要油门要多踩一点动力才涌现，其加速性表现约莫在2.5-3.0升汽油引擎的水准，新车正好介于现款君越2.4跟3.0车型之间。君越eA ssist经过调校过的6速手自动一体化变速箱的操控特性也很明显，加速感觉平顺无顿挫，开起来轻松有趣。在等红绿灯或是堵车路况下，当满足变速箱是挂在D挡，刹车踏板是踩住的条件下，君越eA ssist的引擎会自动熄火，这时车载娱乐系统跟空调系统全部依赖电动马达供电。

　　高速表现更加从容

上了高速公路之后，在电动马达的辅助之下，君越eA ssist的表现比普通版更加从容。碰到加速超车或上坡路段，随着油门踏板的加深、引擎转速的攀升，动力就会跟着而来，并不需要刻意拉高转速来榨取更高的动力输出，或是只见转速攀升而不见车速跟上的情形。超乎我们预期的是，本以为在高速公路上既然车速快，电动辅助的频率应该会很高，但事实上在车子已有一定车速的巡航状态之下，电动辅助指示针经常是维持在归零位置，遇到在长距离滑行或减速行驶时，eA ssist系统会短时间切断燃油供给，回收刹车系统传来的再生制动能量，并通过电机维持滑行状态，所以君越eA ssist跑高速长途不但不会像小排气量车那样吃力，油耗表现甚至更省，有超越现款2.4升车型的表现。

悬挂配置上，君越eA ssist采取了跟普通君越相同的设定，实际开起来，车子的转向感轻快不拖泥带水，在过弯或变换车道状况下都很少感到车身不稳定的摆晃动态。不过由于君越eA ssist的115V的高性能锂电池被安置在后备厢前部，相对来说车尾较重，在连续过弯时，速度过高也会感觉到车尾甩得比普通君越要明显一些。

　　混合动力走向普及

数年前，我们对油电混合动力车型可能还是停留在一种科技时尚、价格偏高的印象。但是随着时代的进步，新能源车也大有普及之势，就拿这款演进至第二代H ybrid技术的君越eA ssist来说，不但拥有高度省油、低排放的环保表现，同时也没有牺牲车主日常用车的机能，更让消费者觉得亲近的是别克君越eA ssist的定价，只是比各自相同配置的普通版君越车型贵3万元左右。

　　技术亮点

　　eA ssist智能混合技术

相比上一代君越混合动力版，换代后的君越eA ssist无论在产品性能，还是燃油经济性方面都有了突破性的变化。别克君越eA ssist的动力系统采用2 .4LSID I智能直喷发动机，它汇集了缸内直喷、D -V V T电子可变气门正时系统，发动机可输出最大功率137kW/6200rpm，最大扭矩240N m /4800rpm。高性能电机提供的助力能量来自于安装在车尾的容量4.4A h、115V的高性能锂电池，这锂电池比起上一代君越混合动力采用的镍氢电池功率密度提高了一倍，能为车辆增加40%的起步扭矩和72%的起步功率，重量仅为同规格镍氢电池的1/5，并且10年24万公里使用周期内无需更换。

　　eA ssist混合动力系统如何工作

eA ssist主要有5种行驶工况：起步助力、加速助力、减速断油、制动能量回收、发动机起停功能。整个充放电过程如下。

起步助力：君越eA ssist混合动力车由电动机助力发动机起步，由于电动机输出大辅助扭矩，在冷机状态时给发动机提供助力，起步时扭矩输出较普通车型提升40%，功率输出提升72%，比普通车型点火启动的方式节约很多燃油。

加速助力：在重负载工况下，如上坡、加速时，随着踩油门的力度增加，电子节气门开度加大，高性能电机会根据混合动力管理系统的指令向发动机曲轴输出最大15.3kW、65N m的功率和扭矩，增加动力输出、提升性能表现的同时，减少了发动机的燃油消耗。

减速断油：当松开油门踏板，让车辆处于滑行状态或踩刹车减速时，发动机将自动切断燃油，实现零油耗、零排放。

制动能量回收：刹车或减速滑行时，该系统会通过电机回收制动能对115V锂电池进行充电，使这些在传统车型上白白浪费掉的能量转化为电能储存于锂电池中，实现循环使用。

发动机起停功能：在遇到红灯停车时，保持“D”挡并踩住制动踏板，系统会自动关闭发动机，一旦释放制动踏板或切换至其它挡位，由电机平滑而迅速地将发动机带至怠速转速，同时恢复供油，发动机正常工作驱动车辆行驶。这有助于明显降低城市堵车路况中的油耗值和排放量。